Перспективы развития железнодорожной промышленности

16 Июл 2015

В наши дни практически весь железнодорожный транспорт нуждается в крупных инвестициях. Сегодня просто жизненно необходимо обновить материально-техническую базу. К примеру, средний возраст всего парка локомотивов с 2003 по 2009 годы увеличился примерно до 26 лет. При чём, производительность локомотивов в грузовом и пассажирском движении увеличились примерно на 11%. Однако, не стоит забывать, что более 100 тысяч вагонов, из практически тысячного запаса, уже давным-давно вышли из строя.

Да и объём грузоперевозок ближе к 2015 году сильно увеличился. И чтобы сравнять объём перевозок и состояние инфраструктуры, следует прибавить к имеющимся средствам около 100 миллионов рублей за год. Если брать расчёт на 5 лет, то это почти 500 миллиардов рублей. Однако, прибыль РЖД не так велика и зависит напрямую от тарифов. Сами же тарифы растут примерно два раза в год. Но не столь быстро, как хотелось бы основному монополисту по транспорту. Всё дело в том, что цены сильно сдерживаются государством.

В связи с этим было проведено важное совещание (г. Сочи, конец февраля 2010), на котором были определены основные направления развития ж/д комплекса. Хотя осуществить их удалось не до конца, но эти задачи известны очень хорошо:

усовершенствование всех действующих линий и строительство новых;
значительное повышение безопасности и эффективности перевозок;
реализация всего имеющегося транспортного потенциала России;
строительство новых железнодорожных магистралей там, где их ещё нет;
Формирование скоростных и высокоскоростных перевозок.

Всё это планировалось сделать ещё к 2012 году, но как заключила экспертная комиссия счётной палаты РФ, около 30% всех выделенных из бюджета средств до транспортных организаций так и не дошли. Из-за этого единый железнодорожный комплекс начал постепенно разрушаться, что привело к резкому спаду всех основных показателей. И вроде бы завершилась реформа ж/д транспорта, но успехов в делах координации госполитики транспорта говорить не приходится. А всё из-за отсутствия адекватных денежных ресурсов.

В заключение хочется отметить, что от качества и состояния всего ж/д транспорта зависят не только перспективы экономического и социального развития. Если ж/д транспорт будет не в порядке, то государство не сможет эффективно защищать свой национальный суверенитет (неприкосновенность) и безопасность.