Пекин намерен восстановить Великий Шелковый путь

В Китае всерьез рассматривается на правительственном уровне проект строительства железной дороги длиной в шесть тысяч километров и соединяющую Китай с Киргизией, Узбекистаном, Туркменией, Ираном и Турцией. Кроме того, вполне реально соединение этой магистрали с уже находящейся на финальной стадии строительства веткой Баку-Тбилиси-Карс. В итоге Китай планирует восстановить древний Шелковый Путь и усилить свое присутствие в  Центральноазиатском и Каспийско-Черноморском регионе.

Естественно, что проект находится только на стадии рассмотрения. Предполагается, что пассажирские поезда пойдут по новой магистрали со скоростью 200 километров в час, а грузовые со скоростью 160 километров в 2030 году. Для реализации проекта понадобиться около 150 миллиардов долларов.

Многие эксперты уже назвали этот проект «тихой экономической экспансией» Поднебесной в западном направлении. А приплюсовав к экономической и демографическую экспансию, особенно на постсоветском пространстве, получается достаточно любопытная и вызывающая опасения картина.

Российские эксперты советуют не драматизировать происходящее. Во-первых, это все лишь проект. Во-вторых, у этого проекта имеются серьезные проблемы на участке между китайским Кашгаром и расположенным в Узбекистане Андижаном. Этот участок проходит через принадлежащий Киргизии Ош. И тут возникают проблемы, как политического, так и технического плана.

С геополитической точки зрения проект, разрабатываемый в Китае, конкурирует сразу с двумя проектами, российским Транссибом и казахстанским проектом строительства автомобильной трассы от границы с Китаем с выходом в Европу и железнодорожными ветками в Западный Казахстан, Туркмению и Иран. Экономически зависимая от этих двух крупных соседей Киргизия просто не сможет дать добро на строительство участка по своей территории. Подтверждение этого односторонний и лишенный всяких объяснений выход из процесса обсуждения проекта президента Киргизии Алмазбека Атамбаева в 2013 году.

Второй момент, технический. Китай планирует прокладывать железнодорожный путь по европейскому стандарту 1435 миллиметров. В то же время Киргизия настаивает на традиционных в постсоветском пространстве  1520 миллиметрах, поскольку все железнодорожные пути в республике именно такие и соединить их без особых усилий с новой магистралью можно только в такой способ.

Таким образом, эксперты делают вывод, что в ближайшее время Китаю не удастся реализовать свой проект  и есть прекрасная возможность развивать Транссиб.