Особенности железнодорожных поездов в Китае

В результате экономического подъема и развития производства китайское правительство получило возможность модернизировать железнодорожное сообщение между городами и поселками страны. В первую очередь, изменения коснулись восточной части Китая.

Именно тут сосредоточены крупнейшие предприятия, поэтому наличие современных железных дорог как никогда актуально. В западной части страны ситуация хуже, много морально устаревших составов, а гористая местность не дает построить полноценную сеть.

Поезда имеют классификацию, в основном, по максимальной скорости движения. Самые быстроходные составы класса G. Это поезда дальнего следования, достигающие в пути скорости до 350 км/ч. По решению правительства Китая максимальная скорость передвижения этих составов будет ограничена 250 км/ч. Пригородные поезда обозначаются буквой С, имеют отличные скоростные характеристики, комфортабельны, но ходят только между близлежащими городами.

Поезда D класса самые распространенные, составляют основу железнодорожных составов страны и достигают скорости 250 км/ч. Их можно встретить в восточной и центральной части страны, на западе же они практически не встречаются. Среди привычных нам составов с плацкартными вагонами можно отметить поезд класса К. Его скорость не превышает 120 км/ч, а сокращение времени в пути достигается за счет коротких остановок. На западе Китая ходят поезда, именуемые Accommodation. В них отсутствует кондиционер, полки расположены в три яруса, а постельное белье не меняется после каждого пассажира.

Китайскую железнодорожную политику отличает то, что лучшие разработки не поставляются за границу. Экспорт товаров повседневного спроса увеличивается, это особенно заметно по форуму Китайский Компот, который посвящен торговле с Китаем, но поезда в Россию не поставляются. Особенно, если речь идет о составах, аналогов которым практически нет в мире.

Наиболее заметен скоростной фирменный поезд Маглев. Его максимальная скорость составляет 450 км/ч, что стало возможным благодаря применению электромагнитной подушки. Поезд не движется по железной дороге, а парит над ней под воздействием электромагнитного поля. Подобные составы не идут на экспорт, а применяются для перевозки пассажиров из аэропорта Пудун в Шанхай.

Китайские инженеры достигли заметных успехов в строительстве железнодорожных путей и участвуют в подобных проектах по всему миру, включая Россию и Украину.