Охота на зайцев продолжается/Вокруг турникетов в городском транспорте не утихают споры. ВЕЧЕРНЯЯ МОСКВА

В Москве продолжается охота на зайцев. Нахальное ушастое существо, перечеркнутое красным кружком, все чаще и чаще встречается на лобовом стекле наземного пассажирского транспорта.

Одни, завидев логотип, означающий наличие «электронного кондуктора», обреченно отходят в сторону – в ожидании чего-нибудь более доступного.
Другие стремятся в последний миг запрыгнуть в салон через закрывающиеся после выхода пассажиров двери (к слову, эти действия законопослушные граждане обычно встречают пассивным безразличием).

Третьи покорно выстраиваются в очередь в переднюю, водительскую, дверь.
В утренние и вечерние часы пик стояние в такой очереди – не для слабонервных. У кого-то просрочен билет, у кого-то он не срабатывает.

Кто-то пытается засунуть кусочек картона насильно, но не с того края. Одним словом, простой процесс посадки пассажиров на конечной остановке затягивается.
По мнению столичных чиновников, со временем все утрясется.

Например, заместитель руководителя Департамента транспорта и связи Александр ВОРОБЬЕВ считает, что большая часть проблемы в том, что москвичи пока не привыкли к обращению с электронными проездными билетами.
– Вы же не будете хранить свою кредитную карточку где попало? – сказал Александр Георгиевич корреспонденту «ВМ». – А видели бы вы, в каких условиях хранятся «социальные карты москвича», по которым пенсионеры проходят в салон.

А талоны? Ведь на них магнитная полоска, их нельзя ни мять, ни складывать, ни мочить…
Практика показывает: очереди на посадку возникают лишь там, где маршрут с турникетом только-только введен. Там действительно посадка одного пассажира занимает 10–12 секунд.

В то время как на юго-западных маршрутах, откуда после эксперимента в Зеленограде начиналась массовая установка турникетов, – уже 3–4 секунды.
– Кроме того, внедрение валидаторов (приемно-считывающих электронных устройств) и турникетов позволило почти на 90 процентов решить проблему поддельных билетов.

– Если в метро подделки встречались редко, то в наземном транспорте липовых проездных и талонов было просто море! – говорит Воробьев. – Сейчас их использование практически исключено. И, как следствие, сразу же выросла доходность Мосгортранса.

А поскольку АСКП работает в режиме реального времени, это позволяет отслеживать пассажиропотоки: где-то, возможно, нужно добавить несколько машин, а где-то, наоборот, снять лишние.
Более подробно об «отурникечивании» городского транспорта рассказал заместитель генерального директора ГУП «Мосгортранс» Петр ИВАНОВ.

– Установка турникетов давно вышла за рамки эксперимента. Тем не менее далеко не все москвичи довольны новшеством.
– Эксперимент по внедрению «электронного кондуктора» был успешно завершен в Зеленограде.

Сейчас перевод транспорта на систему АСКП продолжается – на сегодняшний день турникеты установлены на 67,7% маршрутов общественного транспорта Москвы (то есть на 469 из 656 существующих), и средний показатель эффективности таков: собираемость проездной платы на этих маршрутах увеличилась в полтора и более раз.
– Что предпринимает Мосгортранс, чтобы очереди при входе в автобус уменьшались?

– За время внедрения технологии «электронного кондуктора» было открыто свыше 300 новых стационарных специализированных пунктов по продаже магнитных проездных и 8 мобильных пунктов реализации билетов на базе автомобиля «Газель». На большинстве автобусных остановок и в подземных переходах станций метро можно заранее купить карточку, не отвлекая на это водителя в салоне автобуса.

– К тому же пассажиры могут реально экономить – с внедрением «электронного кондуктора» стали предоставляться скидки при приобретении билетов на 5, 10 и 20 поездок. Уже сегодня на улицах появляются первые автоматы по продаже билетов.

Чтобы не стоять в очереди, советую просто заранее приобретать талоны в кассе. Это, кроме всего прочего, дешевле, чем у водителя.

Мы будем внедрять пластиковые смарт-карты, которые можно «зарядить» на более долгий срок (как те, что используются в метро), а пассажиры постепенно привыкнут покупать билеты заранее, а не у водителя при посадке. Так что, надеемся, очереди исчезнут.

– Кроме того, на крупных транспортно-пересадочных узлах будут сооружаться крытые посадочные терминалы (первый открыт недавно у метро «Калужская»), где оплата проезда через турникет происходит на платформе еще до входа в автобус. Подобные терминалы должны появиться у станций метро «Теплый стан» и «Планерная», в ходе строительства многоуровневого паркинга у станции метро «Новые Черемушки», на разворотной площадке городского транспорта в 4-м микрорайоне Митина, в 138-м квартале Выхина, на Осташковской улице, у торгового центра возле станции метро «Войковская».

– Пока деятельность ГУП «Мосгортранс» дотируется. Конечно, вопрос окупаемости можно решить просто – повышением тарифов. Но в правительстве, да и в самом Мосгортрансе это выходом из положения не считают и видят его в повышении культуры пассажиров.

Ведь сегодня, по данным статистики, бесплатно проехать на автобусе, троллейбусе и трамвае пытаются даже те, кто вполне может купить и талончик, и даже месячный проездной. Конечно, «зайцы» существуют во всех странах мира, где есть муниципальный транспорт.

Мы жалуемся, что в часы пик в автобусах и троллейбусах не протолкнуться, что дышать нечем, что эта «рухлядь» скрипит или грохочет. При этом каждый, кто едет «на халяву», снижает вероятность приобретения нового автобуса или троллейбуса на 11 рублей.

Десять халявщиков – на 110 рублей. Тысяча – на 11 000 рублей.
Нужно ли продолжать эту грустную арифметику? Или все-таки согласиться с тем, что «зайцу» нужен стоп-сигнал?

Дмитрий СЕМЕНОВ
Газета «Вечерняя Москва» от 22.11.2005