Один из вариантов решения вопросов убыточности пригородных перевозок может стать рельсовый автобус

В Северо-Западном федеральном округе вопрос компенсации затрат перевозчикам выполняющим пригородное сообщение стоит довольно остро. По данным за первое полугодие компенсация от региональных властей составила только 32%. Убытки пригородных компаний составили уже около 1,6 миллиарда рублей. Сложившаяся ситуация заставляет все стороны начать обсуждение и поиск решения возникшего вопроса, причем от решения должны выиграть все стороны, одним словом надо искать компромиссы.

По Северо-Западному округу с компенсациями дело обстоит так: Вологодская и Ленинградская область – компенсаций нет, Тверская область – 10%, Карелия и Псковская область – 21 %, Новгородская область – 42%, Калининградская и Псковская области – по 62%, Республика Коми и Мурманская область готовы сегодня компенсировать по 72% от понесенных пригородными компаниями убытков.

В такой ситуации просто жизненно необходимо делать какие-то шаги по нормализации ситуации. Местные власти должны находить резервы, а железнодорожники заняться вопросами маркетинга и оптимизации.

Одним из вариантов является выход на маршруты не электропоездов, а рельсовых автобусов. Стоит трехвагонный автобус примерно 131 миллион рублей. Если взять эксплутационные расходы на типичном маршруте, к примеру, Великие Луки – Себеж, то они составят ориентировочно 75,5 миллиона рублей в год, в то же время вагон на локомотивной тяге обходится в 124 миллиона рублей. Экономия просто очевидна.

Начиная с июня такой рельсовый автобус РА2 вышел на маршрут Санкт-Петербург – Выборг. Его вместимость 590 человек, сидячих мест 222, это гораздо больше, чем вместимость курсировавших раньше поездов. Специалисты также отмечают экологичность такого вида транспорта, поскольку его выбросы в окружающую среду минимальны.

Однако существует одно препятствие, взять такой рельсовый автобус в лизинг достаточно не просто. Причина – высокая степень рискованности вложений. Действительно трудно стимулировать вложение средств в убыточный бизнес. Выходить из этой ситуации предполагается путем заключения 15 летних контрактов на организацию перевозки пассажиров в пригородном направлении с гарантированной суммой ежегодных выплат компенсации региональными органами власти. И это может стать панацеей, ведь средний срок окупаемости рельсового автобуса тринадцать лет. К тому же закупка РА2 позволит полностью уйти от налога на добавленную стоимость за услуги аренды.