«Один автобус эффективнее двадцати «Газелей». ИМЕЕШЬ ПРАВО

Городские власти уверены, что в будущем москвичи отдадут предпочтение общественному наземному транспорту. О том, что для этого нужно сделать, корреспонденту «ИП» Владимиру Новикову рассказал руководитель Департамента транспорта и связи города Москвы Павел Златин.

- Есть мнение, что маршрутки куда выгоднее автобусов. Цена билета почти такая же, и никаких дотаций от города не требуется. Может, лучше совсем убрать крупногабаритный общественный транспорт с городских улиц?

- Маршрутные такси для частного владельца действительно очень выгодны. Хотя бы потому, что они не обязаны возить льготников. Муниципальный транспорт убыточен, поскольку около 40% его пассажиров имеют льготы.

Представьте, если бы магазин почти половину всех товаров отпускал бесплатно, приносил бы он прибыль? Город, конечно же, компенсирует расходы по перевозке льготников.
Но компенсации доходят до «Мосгортранса» не полностью и не так быстро, как прибыль до частников.

Но с точки зрения эффективности, крупный автобус приносит значительно больше пользы. Для того чтобы перевезти 200 человек, нужен один автобус или 20 «Газелей». А 20 «Газелей» занимают на дороге куда больше места, чем один автобус.

Поэтому в будущем мы станем делать ставку на частных операторов, использующих большие автобусы. Иначе может получиться как в Омске, где на определенном этапе «Газели» заполонили весь город — и движение встало.

- В чем причина многочисленных аварий, в которых все чаще фигурируют маршрутные такси?
- Очень часто всему виной нехватка дисциплинированных, опытных водителей. Например, в «Мосгортрансе» десятилетиями отлаживалась система подготовки кадров.

Все водители обязательно проходят специальный курс обучения на учебном комбинате предприятия. У коммерческих перевозчиков пока такой системы обучения нет, да и в законе нет требования ее иметь. Кроме того, сказывается дефицит водителей.

Эта проблема стоит не только перед частными перевозчиками, но и перед самим «Мосгортрансом». Причин много. Главная — несовершенство системы оплаты труда.

Сейчас водитель в «Мосгортрансе» в среднем получает от 18 до 20 тыс. руб. в месяц. Учитывая, что эта профессия одна из самых сложных и ответственных, москвичи идут не очень охотно. Кадровые проблемы решаются за счет активного привлечения иногородних водителей.

Аналогичные трудности испытывают и коммерческие перевозчики, несмотря на то что заработная плата их водителей выше. Там она напрямую связана с количеством перевезенных пассажиров, поэтому водители-»частники» часто вынуждены перерабатывать.

Это приводит к усталости, потере бдительности на дороге. Еще одна причина повышенной аварийности — низкое качество подвижного состава.

Но в последние годы коммерческие операторы стали постепенно отказываться от устаревших и небезопасных «Газелей» в пользу современных и комфортабельных машин. За прошедший год на улицах столицы появилось свыше 60 автобусов большой вместимости — Scania, столько же средних автобусов «Богдан», микроавтобусы Volkswagen и Ford Transit.

- Городские власти решили оборудовать маршрутки «черными ящиками». Зачем это нужно?
- Действительно, принято решение провести эксперимент и уже в следующем году оснастить некоторые маршрутные такси подобными приборами.

Согласие участвовать в нем уже получено от «Мосгортранса», да и некоторые коммерческие операторы не против. «Черный ящик» позволит накапливать информацию о характеристиках движения автомобиля. Например, прибор будет фиксировать его скоростные режимы.

Накопленные данные позволят проанализировать ту или иную чрезвычайную ситуацию, действия водителя, установить причину ДТП.
- Но ведь такое устройство не поможет предотвращать аварии.

- Если бы такое устройство оберегало пассажиров, скажем, от неумелой езды водителя, мы бы уже давно оснастили им все маршрутные такси.
- Когда «черные ящики» появятся на всех маршрутках?
- Сейчас на этот вопрос трудно ответить.

Сначала надо оценить стоимость проекта в целом, понять, за чей счет приборы будут устанавливаться, разработать нормативную базу, которая позволила бы использовать показания «черных ящиков» в качестве доказательства в суде. Помимо этого нам предстоит провести конкурс, чтобы определить изготовителя подобной аппаратуры.

К нам в департамент уже поступают предложения от производителей. Их необходимо проанализировать.
- Маршрутки, автобусы, троллейбусы в условиях ежедневных московских пробок с трудом справляются с перевозкой большого количества пассажиров.

Будет ли у москвичей и гостей столицы альтернатива, помимо метро?
- Такой альтернативой года через два-три может стать скоростной трамвай.

Сейчас мы прорабатываем вопросы организации маршрутов трамвая и планируем пустить пробные составы на двух участках: от Строгино до станции метро «Щукинская» и от площади Ильича до Новогиреево. В целом же, поскольку в столице развита радиальная сеть метрополитена, будет целесообразно организовывать маршруты по хордовым направлениям, соединяющим расположенные в спальных районах станции соседних линий подземки.

Линии скоростного трамвая должны стать важной частью существующей транспортной системы, поскольку рельсовое полотно в Москве, по которому двигаются обычные трамваи, позволяет после незначительной доработки пустить по нему скоростные составы. Правда, для эффективной работы этого вида скоростного транспорта нужно, чтобы линии для него были обособленны — и трамвай не стоял бы в пробках со всеми.

Мы вообще ратуем за строительство выделенных линий, специальных полос, по которым мог бы передвигаться только общественный транспорт. У нас была выделенная полоса для трамвая на Ленинградском проспекте, есть выделенная полоса на шоссе Энтузиастов.

Но мы создали такое общество, когда проектируется только то, за что сразу и много заплатят. В городе же в последние годы был сделан акцент на развитие жилой и социальной сферы.

А вот про то, чтобы москвичам было не только комфортно жить в доме, но и добираться до подъезда, почему-то забыли.
- Число личных автомобилей в городе продолжает расти. Не кажется ли вам, что из-за этого необходимо поменять транспортную концепцию города?

- Большая часть нашей работы направлена на то, чтобы показать людям: удобнее, быстрее, безопаснеедобираться до места назначения общественным транспортом. Вот увидите: запустим скоростной трамвай — и психология автовладельцев начнет меняться.
Владимир Новиков
Журнал «Имеешь право» от 6.12.2005