Обобщение: пилоты польского Ту-154 пошли на посадку вопреки предупреждениям
22 Ноя 2013/Москва. 19 мая. Транспорт сегодня/ Экипаж самолета президента Польши Ту-154 разбившегося при заходе на посадку в аэропорту Смоленска 10 апреля неоднократно получал предупреждения о плохих погодных условиях в аэропорту, заявил в среду глава технической комиссии Межгосударственного авиационного комитета (МАК) Алексей Морозов.
«В ходе полета экипаж неоднократно информировался о погодных условиях хуже установленного минимума. Диспетчер дважды предупредил экипаж о наличии тумана, видимости 400 м, и что условий для приема нет», — сказал он.
Он также добавил, что экипаж самолета Як-40 Минобороны Польши, который совершил посадку в Смоленске за полтора часа до катастрофы, за четыре минуты до авиакатастрофы проинформировал о видимости в 200 метров в районе аэродрома Смоленска экипаж Ту-154, а вертикальной – в 50 м.
По его словам, установленный минимум видимости для самолетов Ту-154, готовящихся к посадке на данный аэродром, составляет 1000 м, а вертикальной видимости — 100 м.
«Тем не менее, экипаж Ту-154 пошел на пробный заход на посадку. Первое предупреждение система сближения с землей выдала за 18 секунд до падения. За 1100 м до взлетно-посадочной полосы самолет столкнулся с деревом и через несколько секунд разбился.
Разрушений до столкновения с препятствием не было», — заявил Морозов.
В ситуации, когда прозвучал сигнал предупреждения о столкновении с землей, летчики обязаны были приступить к экстренному набору высоты до тех пор, пока система не прекратит подачу сигнала. «Почему это не было сделано, ответа у меня нет», — сказал он.
В то же время Морозов заявил, что у экипажа самолета президента Польши не было сведений о фактической погоде и актуальных аэронавигационных данных по аэродрому назначения «Смоленск-Северный».
«Перед вылетом экипаж получил метеоданные по аэродрому вылета, запасным аэродромам и маршруту полета. Фактической погоды и прогноза по аэродрому назначения «Смоленск-Северный» экипаж не имел. Актуальных аэронавигационных данных по аэродрому назначения «Смоленск-Северный», включая действующие НОТАМ, экипаж также не имел», — сказал Морозов.
Аэродром был готов принять борт N1
Между тем глава МАК Татьяна Анодина заявила, что аэропорт был пригоден для приема самолета Ту-154. «Аэродром и его оборудование пригодны к приему воздушных судов различных классов, в том числе Як-40 и Ту-154″, — сказала она.
Морозов также рассказал, что 10 апреля, в день катастрофы, согласно рапорту ответственного специалиста, в период с семи до восьми утра был проведен предполетный осмотр всех систем, включая светотехническое оборудование аэродрома. «Оборудование было исправно и работоспособно», — подчеркнул глава технической комиссии.
По его словам, исправность систем аэродрома проверялась незадолго до авиакатастрофы трижды — 16 марта, 25 марта и 5 апреля.
Как отметил представитель МАК, непосредственно после катастрофы самолета Ту-154 ввиду большой интенсивности полетов до пяти утра 11 апреля проверку светотехнического оборудования осуществить было невозможно. Однако, как заявил Морозов, замечаний по светотехническому оборудованию со стороны экипажей самолетов, прилетавших на аэродром «Смоленск-Северный» 10 и 11 апреля в техническую комиссию не поступало.
Самолет был исправен
На борту разбившегося в Смоленске самолета Ту-154 президента Польши теракта, взрыва или пожара не было, заявила Татьяна Анодина. «Технической комиссией однозначно установлено: теракта, взрыва, пожара на борту, отказа авиационной техники в полете не было. Двигатели работали вплоть до столкновения с землей», — сказала она.
По словам главы МАК, система предупреждения о столкновении с землей TAWS была включена на самолете Ту-154, она передавала необходимую информацию экипажу. Также, добавила председатель МАК, была включена и работоспособна навигационная система GNSS.
Глава технической комиссии МАК добавил, что самолет перед вылетом был полностью исправен. «Заправка топлива составляла около 19 тонн, что было достаточно для полета по заданному маршруту с учетом выбранных запасных аэродромов», — сказал Морозов.
В кабине были посторонние
В кабине разбившегося в Смоленске самолета Ту-154 президента Польши находились посторонние лица, которые не являлись членами экипажа, сообщила Анодина. «Установлено, что в кабине пилотов находилось лица, не являющиеся членами экипажа, — сказала она. — Голос одного точно иденфицирован, голос другого или другие (голоса) подлежат дополнительной идентификации польской стороной».
«О влиянии на экипаж и принятии решения эти вопросы (посторонние в кабине) должны исследоваться. Они имеют важное значение для расследования, для установления причин катастрофы», — заявил председатель МАК.
Татьяна Анодина подчеркнула, что, хотя принадлежность первого голоса в кабине пилотов установлена, МАК «не может придать гласности информацию о том, кому он принадлежал, по морально-этическим соображениям, касающимся, в первую очередь, родственников погибших».
«Что касается второго голоса, то работа по нему в ближайшее время будет закончена», — сказала она.
Уполномоченный представитель Польши Эдмунд Клих на пресс-конференции заявил, что самолет президента Польши был военным и на него не распространяются правила гражданской авиации, запрещающие пребывание в кабине пилота посторонних лиц.
«Самолет Ту-154 не принадлежал гражданской авиации. В соответствии с польскими правилами, такие процедуры не обязывают военную авиацию. Они действительно обязывают все гражданские самолеты, но они не касаются военной авиации», — сказал Клих.
Позднее в среду польские СМИ сообщили, что в кабине Ту-154 находились директор дипломатического протокола министерства иностранных дел Мариуш Казана и командующий ВВС Польши генерал Анджей Блазик. Однако некоторые издания Польши заявляют только о точном нахождении в кабине Блазика, в то время как голос второго человека по их данным пока не установлен.
По информации этих СМИ, речевой самописец зафиксировал слова одного из пилотов: «Садиться в этой ситуации невозможно».
Эдмунд Клих заявил на пресс-конференции в Москве, что окончательное решение о возможности посадки самолета президента должен был принимать командир экипажа.
«Всегда командир корабля должен оценить риск, связанный с заходом на посадку при минимальных условиях, поэтому пилот должен сам решать (совершать посадку или нет)», — заявил он.
По его словам, «экипаж отдавал себе отчет, как важно участие господина президента в Катыньских мероприятиях, и выбор резервного аэропорта привел бы к тому, что он опоздал бы на эти мероприятия».
«Но, принимая во внимание все обстоятельства, — это несоразмерно с тем, что случилось», — подчеркнул Клих.
Звонки проверят
Анодина на пресс-конференции в среду обратилась к польской стороне с просьбой предоставить российским специалистам информацию о разговорах по мобильным телефонам на борту самолета президента Польши.
«Вопрос о влиянии мобильных телефонов в настоящее время комиссией исследуется. Информация об этих разговорах, конечно, нужна комиссии. По просьбе польской стороны Россия передала ей эти мобильные телефоны, и мы надеемся, что теперь польская сторона предоставит нам информацию о совершенных с них разговорах», — отметила председатель МАК.
Следственный комитет при прокуратуре (СКП) РФ сообщил также в среду, что запросил у польской стороны записи телефонных переговоров и распечатку SMS-сообщений, которые были отправлены с разбившегося под Смоленском самолета. Известно, что Лех Качиньский говорил по спутниковому телефону за пару минут до катастрофы.
Пилоты не проходили полной подготовки
Подразделение ВВС Польши, в которое входил экипаж самолета президента Польши Леха Качиньского, не имеет подробной программы подготовки летного состава, заявил Алексей Морозов.
«В подразделении отсутствует подробная программа подготовки летного состава и инструкция по взаимодействию и технологии работы экипажа для четырехчленного экипажа Ту-154М», — сказал Морозов.
«Экипаж не проходил регулярные, периодические тренировки на тренажере, в том числе для отработки взаимодействия и особых случаев в полете», — добавил он.
Кроме того, Морозов сообщил, что экипаж был сформирован за несколько дней до полета.
«Самостоятельный налет на Ту-154М командира разбившегося воздушного судна – 530 часов, второго пилота — 160 часов, штурмана — 30 часов, бортинженера — 235 часов», — сообщил глава технической комиссии.
Он также сообщил, что экипаж самолета вел переговоры с российскими диспетчерами аэродрома на русском языке. «При полете по маршруту с диспетчерами минской и московской зон переговоры вел штурман на английском языке, — сказал он. — Но с диспетчером аэродрома в Смоленске переговоры вел командир воздушного судна уже на русском языке».
«Мы оцениваем уровень знания языка командиром на данный момент как удовлетворительное», — подчеркнул он.
В свою очередь уполномоченный представитель Польши Эдмунд Клих сообщил, что в военной части, где служили военные летчики, пилотировавшие президентский самолет, соответствующих тренажеров не было.
«В отличие от гражданской авиации, в 36 полку программы подготовки на тренажерах экипажей самолета Ту-154 нет», — сказал он.
По его словам, такая программа предполагает занятия на авиатренажерах минимум два раза в год, тестирование летчиков и отработку взаимодействия как внутри экипажа, так и с наземными службами. «Такой программы в этой воинской части не было», — подчеркнул Клих.
Расследование будет объективным
По словам Татьяны Анодиной, все обстоятельства и причины катастрофы будут установлены объективно в условиях открытости. «Уверенно заявляю, что все обстоятельства и причины катастрофы будут установлены объективно и открыто», — заявила она.
По ее словам, основанием для этого является тот факт, что правительства РФ и Польши приняли решение расследовать катастрофу самолета Ту-154 Минобороны Польши, который летел по международной трассе с пассажирами на борту в соответствии с международными правилами Чикагской конвенции, которую ратифицировали 190 государств, в том числе Россия и Польша.
По мнению Анодиной, выполненный объем работ по расследованию катастрофы, высокий профессионализм специалистов технической комиссии и привлеченных экспертов, хорошо отлаженная совместная работа дают уверенность в том, что причины катастрофы будут установлены однозначно в максимально сжатые сроки без ущерба качеству.
Она также заявила, что расшифровка бортовых самописцев Ту-154 закончена, подлинники записей находятся в сейфе МАК. «Завершена расшифровка бортовых самописцев, один из которых, являющийся полным аналогом аварийного, расшифрован в Польше», — сказала Татьяна Анодина.
«Расшифрованы наземные средства объективного контроля, в том числе переговоры диспетчеров. Подлинники записей самописцев находятся в МАКе, в сейфе, опечатанном обеими сторонами, все материалы совместно документируются», — подчеркнула Анодина.
Татьяна Анодина отметила, что по завершении работы комиссии окончательный отчет и все материалы расследования будут переданы в государственные комиссии России и Польши и генеральные прокуратуры обеих стран. Кроме того, будут разработаны рекомендации, чтобы подобные трагедии не повторились.
Она подчеркнула, что Техническая комиссия проделала «беспрецедентный по мировой практике объем работы — она работает практически круглосуточно, без праздников и выходных».
Глава МАК призвала также оградить экспертов, расследующих катастрофу самолета президента Польши, от любого давления. «Мы хотим, чтобы не было влияния на нас. Не должно быть влияния ни политических факторов, ни влияния прессы», — сказала Анодина.
Она признала, что эксперты, так же как и общественность, «находятся в психологически сложном положении». «Для меня это тоже сложные вопросы, потому что я связана своими корнями с Польшей, у моих предков краковские корни», — отметила председатель МАК.
Однако подчеркнула она, «задача должна быть решена независимо от эмоций и каких-то обстоятельств». «Я говорю с полной ответственностью, что мы установим истину абсолютно объективно», — заверила Татьяна Анодина.
В результате катастрофы, произошедшей утром 10 апреля, погибли все 96 человек, находившихся на борту президентского Ту-154. Среди погибших — президент Польши Лех Качиньский, видные политики, государственные и общественные деятели, представители военного руководства Польши, которые в составе делегации летели на траурные мероприятия в Катынь.