Новые тепловозы для Сахалина

Железная дорога на Сахалине не совсем обычная. Ее начали строить в то время, когда половина острова (до пятидесятой параллели) находился под контролем Японии. В период с 1905 по 1945 год японцы проложили около 600 километров железнодорожного пути. Однако особенность этой дороги, расстояние между рельсами, оно соответствует нашему пониманию узкоколейки и составляет 1067 миллиметров. После окончания Второй мировой Сахалин перешел под контроль Советского Союза. Полностью перестраивать железнодорожное полотно на острове не стали. Поэтому пришлось приспособиться к существующим японским стандартам, а новый участок дороги в 200 километров советские железнодорожники проложили с точно той же шириной что и японцы. Сейчас актуально стоит вопрос о переводе колеи под российские стандарты, однако это дело будущего, а подвижной состав нужен сейчас. Сегодня на острове в работе находятся тепловозы, построенные в 70-е годы ХХ века, они уже полностью отслужили свое и устарели по всем показателям.

Вот над этой проблемой и поработали инженеры Людиновского тепловозостроительного завода в Калужской области. Результатом их труда стал особый, рассчитанный на работу на Сахалине локомотив. Его название ТГ-16М. Сегодня уже собрана первая секция тепловоза. В ближайшее время сотрудники завода планируют закончить экспериментальный образец и отправить его на испытания на специально созданном для этих целей железнодорожном кольце в подмосковной Щербинке.

Пресс-служба Дальневосточной железной дороги на днях рассказала о особенностях нового ТГ-16М. Тепловоз относится к двухсекционным, то есть имеет две кабины управления. Главной его особенностью является разработанная заводскими инженерами конструкция колесных тележек. Она позволяет довольно таки оперативно «перестраивать» локомотив на работу с японским стандартом в 1067 миллиметров на российский стандарт, действующий по всей территории страны в  1520 миллиметров. Разрабатывая конструкционные особенности локомотива, инженеры из города Людиново учли особенности острова Сахалин. Это и достаточно суровый климат, и большие уклоны дороги, и очень малый радиус поворотов. Специально для Сахалина для ТГ-16М разработали у установили более мощную силовую установку, позволяющую тепловозу вести состав с большим количеством вагонов. Особо следует отметить то, как позаботились конструктора о машинистах. Кабина управления имеет современный дизайн и оснащена по всем требованиям, отвечающим мировым стандартам. Для Сахалина в ближайшее время планируется выпуск сорока ТГ-16М. Это количества локомотивов должно позволить провести полное техническое перевооружение подвижного состава железной дороги на острове Сахалин.