Ночь пожирателей линий / Столичные дороги преобразят с помощью новых технологий. РОССИЙСКАЯ ГАЗЕТА

Имидж Москвы, о необходимости поднимать который говорилось на последнем заседании столичного правительства, не в последнюю очередь зависит от состояния дорог и улиц, заявил вчера на пресс-конференции руководитель столичного департамента ЖКХ и благоустройства Артур Кескинов.
Он сообщил, что все работы по капитальному ремонту дорожной сети столицы будут завершены к 15 августа, как и планировалось.

За шесть месяцев этого года всего было отремонтировано 5,3 миллиона квадратных метров дорог, то есть более 70 процентов от годового плана. Дорожники устранили более 15 тысяч локальных разрушений и привели в порядок 3 тысячи люков.

Кескинов отметил, что в последнее время значительно возросла интенсивность движения, что приводит к быстрому изнашиванию дорожной «одежды». Практически каждый день на столичные трассы выезжает более 3 миллионов машин, причем 15 процентов от этого числа приходится на грузовой транспорт и более 5 процентов — на общественный.

По мнению Кескинова, необходимо внести коррективы в существующие нормативы, которые определяют регламент ремонтных работ. «Отныне будем особое внимание уделять зонам с повышенной интенсивностью движения, — сказал руководитель департамента. — На таких участках, как скоростные левые ряды, зоны разгона-торможения на перекрестках и светофоров, зоны остановок общественного транспорта должны быть применены высокотехнологичные и устойчивые к нагрузкам материалы».
После пресс-конференции у журналистов была возможность убедиться, что столичные улицы будут благоустраиваться именно по такому принципу.

В качестве эксперимента городские власти решили использовать на остановках необычное дорожное покрытие. Участки дорог перед ними хотят сделать цветными и не скользкими, как практикуется это в таких мегаполисах, как Лондон, Берлин и Токио.

В Москве уже появилась первая такая остановка — «Школа N 750″ на Ярославском шоссе. Посадочная зона тротуара — зеленого цвета, а место остановок общественного транспорта — ярко-красного, с желтой ломаной линией. «По своему составу новое покрытие — это смесь из двух компонентов наподобие эпоксидных смол с добавлением бокситной крошки, — рассказывает Александр Дронов, советник генерального директора ГУП «Доринвест» департамента ЖКХ и благоустройства Москвы.

В руках он держит шершавый квадрат, обсыпанный красной крошкой, — образец покрытия. — Очень прочный материал. А цветовой оболочке не страшны ни солнечные лучи, ни реагенты. В других странах срок эксплуатации покрытия — пять лет.

Надеемся, что и у нас будет не меньше».
Как выяснилось, чудо-крошка, крепкая не меньше чем алмазная, в три раза улучшает сцепление колес с дорогой и в два раза уменьшает тормозной путь. К тому же цветовая полоса сигнализирует водителю, чтобы он вовремя сбавил скорость.

Тем самым облегчается его работа и повышается безопасность на дорогах. Как отмечают пассажиры остановки «Школа N 750″, водители автобусов и троллейбусов теперь всегда близко подъезжают к бордюру, а не останавливаются за три метра — раскраска дисциплинирует.

После выяснения специалистами, как ведет себя покрытие в московском климате, будет решен вопрос о количестве разноцветных остановок в Москве. Однако уже в ближайшее время на Ярославском шоссе появится восемнадцать «пеструшек», как успели окрестить их водители.

Еще шесть пешеходных переходов и зон торможения автотранспорта «покрасят» на проспекте Мира. Полосы на переходах останутся белыми, а пространство между ними сделают красными, только зоны торможения будут иметь натуральный — «асфальтовый» — цвет.

Помимо пользы, уверены дорожники, остановки будут поднимать настроение москвичам и гостям столицы.
И еще одну новинку показали журналистам — машина называется Stipe Hog, что в переводе на русский означает пожиратель линий.

Главная ее задача: «слизывать» с дорог старую разметку. С этим машина справляется быстро, качественно и без лишнего шума. Последнее обстоятельство дает ремонтникам возможность работать по ночам, не беспокоя отдыхающих граждан и не тормозя движение на «дневных» трассах.

Впереди идет сигнальная машина, за ней — маленький автомобильчик, оператор которого направляет хобот на заезженную линию, приговоренную к уничтожению. На конце хобота — рабочая головка, из которой тончайшие струи воды, поданные под большим давлением, срезают краску, и тут же насос втягивает в себя весь мусор.

Тот отправляется в специальный резервуар, который находится на следующем сзади грузовичке. Если прежде с дорог «соскребали» краску со скоростью 250 метров в час, то новая установка позволяет очистить за это же время километр.

А это значит, дорожники смогут приводить трассы в надлежащий вид намного быстрее, и количество аварий из-за плохой разметки значительно сократится.
Кстати

В департаменте ЖКХ и благоустройства города намерены создать «Единую городскую базу данных о техническом состоянии объектов дорожной сети». База станет «живой» — постоянно изменяться и дополняться. Располагая сведениями о характере дефектов, используя данные с критериями оценки их технического состояния, соответствующие службы смогут адресно планировать работы по ремонту дорог, индивидуально выбирать технологии и материалы.
Ирина Пуля
«Российская газета» от 20.07.2006