Ненужные вагоны: в чем причина кризиса вагоностроения в Украине

Отечественные вагоностроители имеют проблемный сбыт в РФ, куда в последнее время поставляли более 80% украинских полувагонов. Именно поэтому изготовление вагонов в Украине в 2013 году сократилось более чем на 30%, до 34 тысяч. В 2009 году российские ЖД перевозчики чересчур динамично пополняли свои полувагонные парки. Это привело к тому, что в конце 2013 года избыток таковых составил 160 тысяч при общем количестве в 500 тысяч полувагонов. Отметим, что 160 тысяч полувагонов – это работа всех вагонных производителей стран СНГ примерно за 2 года. Поэтому не странно, что спрос на украинскую продукцию снизился по причине перегретости рынка России.

В Украине, крупнейшем поставщике полувагонов в СНГ, часто происходят брака литья, которые становятся причиной ЖД аварий в России, которых за 2013 год случилось около 52. Примерно 65% этих аварий произошли с вагонами, укомплектованными на Кременчугском сталелитейнике и «АзовЭлектроСтали». В итоге власти РФ придержали прием большинства украинских вагонов.
На протяжении 2013 года вагонопроизводители Украины уменьшили изготовление на 40% по сравнению с 2012 годом: Крюковский вагонный завод – на 70%, «АзовОбщеМаш» – на 36%, Стахановский – на 53%. При появлении возможности возобновить производство, выявилось, что спрос на российском рынке упал до нуля.

Хоть немного снизить потери получилось при помощи снабжения других стран СНГ: в 2 раза – Казахстана, в 12 раз – Белоруссии и Прибалтики.

Помимо этого, в начале 2013 года был приостановлен сертификат на литье Кременчугским сталелитейным заводом, и, поскольку их сталь используется на трех отечественных вагоностроительных заводах (всего их четыре), запрещенной стала большая часть украинской продукции. Паралич заводов Украины стал выгодным для российских производителей, тоже испытывающих трудности со сбытом своей продукции из-за насыщения рынка.

В апреле 2013 года Кременчугским сталелитейным заводом был получен новый сертификат на работу, вскоре он возобновил производство, но перспективы вагоностроения Украины все равно были далеко не радужными.

Для того, чтобы изготовители из Украины не использовали в свою пользу рост спроса на российском рынке, руководство «УралВагонЗавода» и Министерство промышленной политики России попросили правительство увеличить ввозные пошлины и ввести утилизационный сбор подобно импорту легковых автомобилей.

Что в данном случае делать украинским изготовителям? Проще всего – смирение с тем, что рынки ужались, и сокращение производства. Другое решение, более сложное, ведущее за грань пространства «1520 mm», т. е. рынка СНГ, где действуют этот стандарт ширины колеи. Однако, для этого необходимы огромные инвестиции – хотя бы как на «УралВагонЗаводе», тратящем ежегодно 90 миллионов долларов.

Об этом уже думает руководство Крюковского СВЗ и «Азовмаша», однако пока ни о каких-либо успехах говорить рано.
Украинские вагоностроители должны стремиться догнать не только европейских и американских конкурентов, ушедших далеко вперед, но даже российских производителей – «УралВагонЗавода», Тихвинского вагоностроительного завода и «ПромТрактор-Вагона».

Многие люди предпочитают покупать отечественные автомобили и тюнинговать их. Отличный интернет магазин тюнинг ваз вы можете найти на сайте protuning-psg.ru. Тут продаются качественные автозапчасти.