Рубрика: Статьи

Немного автоматики – часть первая

10 Ноя 2013

«Интел Лекс» — компания, занимающая передовые и непременно лидирующие позиции в современном производителе оборудования для железных дорог, представила мировому рынку автоматизированную систему динамического распределения вагонов (для краткости — АСДРВ). Возможности этого нововведения почти безграничны – фактически, это искусственный интеллект, выполняющий роль диспетчера, контролера и машиниста одновременно — сообщает сайт http://moscow-oil.ru.

Но обо всем по порядку… Современные условия использования поездов поменялись с прошлого десятилетия – грузоперевозок стало больше, пассажиров тем более, весь технический парк безнадежно устарел… Но как глоток свежего воздуха появляется чудо-программа, способная облегчить жизнь работникам депо – достаточно сказать, что благодаря ей можно распланировать график прибытия и отбытия поездов (электричек, вагонов метро) на несколько десятилетий вперед… Однако, это далеко не первое, и не единственное (к тому же, не самое полезное) нововведение – если «Интел Лекс» скорее экспериментальный образец (опытный прототип, который тестировался еще в далеком 2006 году), то система «ЭТРАН» уже давно и прочно закрепилась как на мировом рынке, так и в РЖД Российской Федерации.

Это намного более удобная в постоянной эксплуатации версия системы контроля железнодорожного транспорта и непосредственно транспортировки, не требующая особых умений или знаний – так, она пригодна в качестве программы оповещения об отбытии поезда для запоздавших пассажиров. Впрочем, это не мешает «ЭТРАН» контролировать до ста тысяч единиц локомотивов (а также дрезин, груженых составов и товарных поездов), находящихся в разных регионах, за многие километры от центра управления. Тем не менее, обе системы прекрасно взаимодействуют и в режиме «онлайн», и в автономном режиме (без поддержки оператора), обеспечивая максимально стабильное движение поездов (без задержек и опозданий).


Страна вечной охоты: Снайперская КО 91/30С + немного Сайги-9