На работу хоть вплавь / Что спасет горожан от «пробок»: водный трамвай, железнодорожные рельсы или двухэтажные автобусы? РОССИЙСКАЯ ГАЗЕТА

«Для того чтобы избавиться от «пробок» на столичных дорогах, нужно, чтобы городской наземный транспорт стал конкурентом автомобилю — и по скорости, и по комфорту», — заявил вчера на заседании правительства Москвы новый руководитель департамента транспорта и связи Леонид Липсиц, представляя городскую целевую программу развития городского пассажирского транспорта на 2007-2009 годы.
Юрия Лужкова подобный подход не устроил, слишком традиционный, заметил он.

Особенно если вспомнить, что наша гордость — метро давно исчерпало свои резервы, так как, рассчитанное на 6 миллионов пассажиров, перевозит уже 9 миллионов. И если навесить на него еще и доставку в центр города и обратно жителей вновь строящихся районов, то подземка скоро захлебнется совсем. «Нужен свежий, нестандартный взгляд», — призвал Юрий Лужков, и тут же подал пример: «С северо-запада столицы на юго-восток проходит потрясающая магистраль, которую можно использовать большую часть года — это Москва-река.

Почему мы ее не используем?» Тем более сейчас, когда разработаны катамараны вместимостью 50 человек, которые могут ходить как водные автобусы. Если же разработать еще и автоматизированные причалы, чтобы матросы не бросали с судна канаты, то цены им не будет: пассажиры будут выходить на берег, как на обычную автобусную остановку.

Как выяснилось, идея эта в комплексе городского хозяйства уже витает. Одна проблема, пояснил его глава — первый зам. мэра Петр Аксенов: по новым законам вся водная гладь теперь принадлежит федеральному агентству, значит, и вопрос — быть Москве-реке еще одной городской магистралью столицы или нет — целиком зависит теперь от него.

Но если проект передвижения по столице вплавь, что называется, еще вилами по воде писан, то грузовое малое кольцо железной дороги приспособить для пассажирского движения городские власти обещают уже два года подряд. А вот в новой программе места ему не нашлось, что крайне возмутило Юрия Михайловича: «Документ рассчитан на три с лишним года, а малое кольцо даже не планируем запустить?

Как это возможно?»
Как «РГ» сообщала, по проекту, согласованному с железнодорожниками, на малом кольце планировалось построить 27 станций, чтобы охватить как можно большую часть города, причем первые 9 из них намечали запустить в эксплуатацию еще в конце 2004 года. Но сначала железнодорожники жаловались на отсутствие электричества — Москва согласилась на дизельные паровозы.

Теперь хозяева стальных рельсов сетуют на трудности, которые могут возникнуть при параллельном их использовании — как для грузового, так и пассажирского движения. «Если Москва не будет проявлять активности, железнодорожники вообще начнут говорить, что им нужен третий путь. А нам третьего не дано, надо ехать по тому, что имеется», — заключил Лужков.

Главный архитектор Москвы Александр Кузьмин полагает, что использование таких самостоятельных дорог, как малое кольцо железной дороги, и реконструкция имеющихся магистралей, если их связать транспортными пересадочными узлами, способны существенно повысить скорость передвижения по Москве. Он рассказал, что, в частности, такие узлы уже строятся на станцях Тушинской и Выхино, где они свяжут и железнодорожные пути, и наземный городской транспорт, и метро, дав тем самым возможность пассажирам пересаживаться с одного вида транспорта на другой в тепле, под крышей.

А на Ленинградском проспекте, реконструкция которого вот-вот начнется, появятся сразу два новшества. Три левые полосы из
9 имеющихся будут предназначены для тех, кто едет по Москве на дальние расстояния — например, до аэропорта Шереметьево.

Три правые — для тех, кому по ходу движения нужно сворачивать в жилые районы, а одна полоса будет выделена специально для движения городского общественного транспорта. То есть автобусы поедут по ней по зеленой волне и в прямом смысле (все светофоры от МКАДа до Красной площади планируется убрать), и в переносном — никакой другой вид транспорта ступить на чужую полосу не имеет права.

«А вы уверены, что автомобилисты будут придерживаться этого правила?» — усомнился, что выделенная полоса поможет общественному транспорту, глава департамента природопользования и охраны окружающей среды Леонид Бочин. «Готовятся поправки в административный кодекс РФ, которые дадут право нарушителей штрафовать». — «Госдума не утвердит, — уверенно сказал Бочин. — Я лично принимал участие в разработке аналогичного законопроекта, предусматривавшего штрафы за парковку в неположенном месте». — «Примут и тот, и этот законы, — заверил его Липсиц. — Депутатам тоже надоело сидеть в пробках, и настроение у них сейчас в корне переменилось». Как говорится, блажен кто верует: в Париже такая специально выделенная полоса огорожена металлическими столбиками, надо видеть, как они искорежены нетерпеливыми автомобилистами!

Чем же тогда у нас ее отгораживать?
Представитель Минтранса Рссии Евгений Москвичев пообещал поддержку федеральными деньгами при строительстве скоростного трамвая.

Зам. мэра по внешнеэкономическим связям предложил заменить сочлененные троллейбусы внутри Садового кольца двухэтажными автобусами. В общем, призыв мэра попал в точку: нестандартные идеи посыпались как горох, что заставило Юрия Лужкова дать месяц на доработку программы.

И лишь о монорельсе — самом новейшем виде транспорта в России, почему-то никто не обмолвился ни словом. Строительство его обошлось городу во много миллиардов рублей, а запустить толком его так и не запустили. Катится раз в полчаса над городом вагончик, словно свысока поглядывает на всех, кто толчется в тесных автобусах или сидит в пробках в своих авто: что-то вы еще придумаете?
Любовь Пятилетова
«Российская газета» от 26.04.2006