На месте падения самолета А-320 продолжаются поисковые работы

/Транспортный сервер Москвы/ Сегодня в 8:00 суда «Навигатор» и «Залив», а также 4 маломерных судна типа «Стрингер» вышли в район падения самолета А-320. Как сообщил журналистам руководитель Штаба по техническому обеспечению работ по подъему элементов конструкции аэробуса А-320 глава Росморечфлота Александр Давыденко, в работе Штаба принимают участие специалисты, силы и средства Федерального агентства морского и речного транспорта, Межгосударственного авиационного комитета, МЧС, Минобороны России и французские специалисты.

По словам Давыденко, в России имеются специализированные спасательные суда, оборудованные современными средствами обнаружения и подъема объектов с глубин до 6 тысяч метров. Однако все они в настоящее время дислоцированы в различных точках мирового океана и не могут достаточно оперативно прибыть в район катастрофы.

Между тем, «наша основная задача — провести все работы достаточно быстро, так как запас времени у нас небольшой — порядка 30 суток с момента катастрофы», подчеркнул Александр Давыденко. Для проведения работ привлечены следующие силы и средства: АСС «Капитан Беклемишев», АСС «Залив», морской буксир «Навигатор».

На «Беклемишеве» находится аппаратура для проведения акустических работ, на «Заливе» — аппаратура «Кальмар» для проведения работ, связанных с определением рельефа дна и телеметрией.
«Навигатор» обладает системой динамического позиционирования, необходимой для обеспечения работы глубоководного робота.

На подходе гидрографическое судно «Челекен», которое будет проводить глубоководный забор и анализ воды.
В данный момент первоочередные задачи делятся на два этапа: установка специальных буев с целью, определения точных координат элементов конструкции самолета и бортовых самописцев; определения типа робота-манипулятора, необходимого для подъема затонувших частей конструкции самолета.

После этого планируется приступить к третьему этапу-доставке робота на место катастрофы и проведению работ по подъему частей самолета.
В свою очередь, по словам руководителя Департамента по расследованию авиационных происшествий МАК, заместителя руководителя комиссии МАК по расследованию катастрофы аэробуса А-320 Алексея Морозова, техническое расследование причин авиационного происшествия проводится комиссией МАК с участием Ространснадзора, Росавиации, Росаэронавигации, а также представителей Армении и Франции.

Морозов подчеркнул, что в соответствии с международными правилами расследования авиационных происшествий с гражданскими воздушными судами специалисты из французского Бюро расследований и анализа участвуют в расследовании от имени Франции, как государства разработчика и изготовителя воздушного судна.
Морозов проинформировал также, что комиссией по расследованию проанализированы наземные средства объективного контроля: запись переговоров членов экипажа с диспетчерами подхода, круга и посадки аэропорта «Сочи», а также данные радиолокатора.

Установлено, что в процессе выполнения разрешенного захода на посадку на полосу из-за ухудшения метеоусловий диспетчер дал экипажу команду прекратить снижение и выполнить правый разворот с набором высоты. Самолет начал выполнение правого разворота с набором высоты, однако затем перешел на снижение и столкнулся с водной поверхностью.

Последний выход на связь со стороны экипажа был в 02 час. 12мин. 34сек. местного времени. Последняя отметка радиолокатора зафиксирована в 02 час.

13 мин. 02сек.
В настоящее время проводятся работы по уточнению местоположения бортовых регистраторов и их последующему извлечению, сообщил представитель МАК.