На дороге с внедорожным фургоном Volkswagen Passat Alltrack

Идея создания внедорожной версии семейного фургона была реализована несколькими производителями автомобилей — Audi, Skoda, Subaru и Volvo, и это имело успех. Рецепт для этого преобразования прост — предохранители установлены по всему периметру автомобиля, увеличен зазор и установлена система полного привода. Сделано еще несколько небольших улучшений, и все получилось.

Они сделали нечто подобное в Volkswagen со своим Alltrack, который на самом деле является слегка переработанной версией последнего фургона Passat. Внешний вид этих двух машин практически одинаков, и нужно внимательно посмотреть на них, чтобы найти различия. Поэтому нет смысла подробно останавливаться на внешнем виде автомобиля, но есть два его самых серьезных преимущества — просторный салон и огромный багажник.

На самом деле каждое знакомство с этим автомобилем начинается с багажника. Почему? Просто Alltrack предназначен для путешествий на большие расстояния и имеет достаточно места для багажа. В нормальных условиях объем грузового отсека составляет 588 литров, а при снятии задних сидений он может достигать 1716 литров.

Что касается VW Passat Alltrack, он, как правило, выполнен в немецком стиле, как если бы он был сделан г-ном Скраффи. Сиденья удобные, с функцией запоминания настроек. Также имеется дисплей с навигационной системой, каждая деталь которой смещена с точностью до миллиметра и каждая ручка на месте. С Passat Combi практически нет различий, но следует отметить, что есть несколько деталей, которые освежили интерьер. Декоративные алюминиевые детали имеют маркировку Alltrack, а климат-контроль объединен с Passat CC.

Другим отличием от стандартного фургона является наличие ручки Off Road на центральной консоли. Однако это автомобиль не только для асфальтированных дорог. Однако именно с них начинается наше путешествие.

Мы берем шоссе, которое Passat Alltrack делает хорошо. Нельзя отрицать, что из-за более высокого веса машина еще более стабильна и, прежде всего, более прочная, чем стандартный фургон.

Двигатель, который соответствовал тестовой машине, которую мы предоставили, был 2.0-литровым TDI 170 л.с. И нельзя отрицать, что у него все хорошо. Этих лошадей вполне достаточно для поддержания скорости около 140-150 км / ч и для обгона. Трансмиссия представляет собой DSG с двойным сцеплением, которая позволяет машине разгоняться идеально, пока вам нужно что-то подобное. Если вы не фанат дизеля, вы также можете выбрать 2,0-литровый двигатель TSI мощностью 210 л.с.

Еще одним довольно важным преимуществом машины является низкий уровень шума кузова, который довольно высок. Даже на разбитых дорогах в Болгарии, для которых этот автомобиль, похоже, создан, салон довольно тихий, что делает поездку еще более приятной. Шасси оснащено активными амортизаторами, которые изменяют жесткость водителя. Для тех, кто любит высокие скорости, есть также режим Sport, который не является одним из лучших решений для дальних поездок. В этом случае подвеска затвердевает и удовольствие от путешествия уменьшается.

Именно амортизаторы, которые Alltrack обязан высокому комфорту путешествия, являются изменениями по сравнению со стандартным фургоном Passat. Это правда, что это в основном ощущается при движении по обычным дорогам, тогда как на более пересеченной местности чудес не предвидится. При неровном асфальте лучше избегать серьезных дыр, которые могут вас удивить, хотя это не джип. В целом, однако, если вам придется ехать по грунтовой дороге на свою виллу, машина вас не подведет.

Трансмиссия системы 4Motion, на которую опирается Alltrack, является электрогидравлической системой Haldex. Он используется с последней версией Tiguan, а также с несколькими другими моделями Volkswagen. Автомобиль обычно приводится в движение от передней оси, но при необходимости — в плохих дорожных условиях или плохом сцеплении — трансмиссия мгновенно реагирует и передает мощность на заднюю ось до 100 процентов (если передние шины теряют сцепление). Существует также электронная имитация блокировки передней оси — XDS, которая дополнительно повышает устойчивость. Не стоит пренебрегать, клиренс Alltrack составляет 165 мм, что на 35 мм больше, чем у стандартного Passat.

Надо добавить, что на машине установлены системы ABS и ESP, помощник при запуске, помощник на спуске, подушки безопасности, система контроля тяги ASR, задний противотуманный фонарь и подголовники. В салоне есть электрические стеклоподъемники и зеркала, система обогрева сидений, климат-контроль, радио с CD MP3, CD-чейнджер, ассистент парковки, круиз-контроль, гидроусилитель руля, многофункциональный руль и многое другое.

Среди «экстерьеров» можно найти рейлинги на крыше, легкосплавные диски, тонированные стекла, противотуманные фары, ксеноновые фары, светодиодные фонари и систему очистки фар. Все это по цене 72 550 левов, что больше, чем у Skoda — Superb Combi и Subaru — Outback, но меньше, чем у Audi A6 Allroad и Volvo XC70. Именно с этими автомобилями будет конкурировать VW Passat Alltrack.

Судя по увиденному, его можно получить, хотя для Болгарии эта сумма кажется довольно серьезной. Тем не менее, вы получаете безопасный и надежный семейный автомобиль, который будет служить вам верой и правдой. Который сможет уважать большинство других участников дорожного движения. А кто, благодаря своим качествам, сможет удерживать свою высокую цену достаточно времени для продажи.

Инструкции по эксплуатации и ремонту Пассат Б5: http://www.vwmanual.ru/passat/b5