На Дальневосточной железной дороге открылся новый Лагар-Аульский тоннель

/Транспортный сервер Москвы. Хабаровск. Корр. Андрей Щетинин/ В минувший вторник на участке Транссиба Облучье – Биробиджан торжественно был открыт новый Лагар-Аульский железнодорожный тоннель, который позволит снять проблемы с эксплуатацией старого тоннеля, построенного почти 100 лет назад.

Как заявил на церемонии открытия тоннеля первый вице-президент ОАО «Российские железные дороги» Вадим Морозов, с вводом в эксплуатацию нового тоннеля, железные дороги Дальнего Востока получают мощное инженерное сооружение. «Новый тоннель позволил расширить еще одно узкое место на Транссибе, тем самым увеличив надежность, безопасность и скорость перевозок», — сказал Морозов, добавив, что строители дали гарантию работы тоннеля на 300 лет.
Он также сообщил, что с вводом в эксплуатацию нового Лагар-Аульского тоннеля, Россия получит еще более быстрый и надежный выход на Азиатско-Тихоокеанские рынки. «Четверть всех грузовых перевозок России приходится на порты Дальнего Востока и к 2010 году, основываясь на данных МЭРТ, мы ожидаем увеличения экспортно-ориентированных грузов через Дальний Восток на 48-50%», — сообщил Вадим Морозов.

Вадим Морозов также сообщил, что на Дальневосточной магистрали эксплуатируется 20 тоннелей, а всего на сети ОАО «РЖД» 150 тоннелей, 15 из которых находятся сейчас на реконструкции.
В торжественной церемонии открытия помимо Вадима Морозова, приняли участие Губернатор Еврейской автономной области Николай Волков, заместитель председателя правительства Хабаровского края по вопросам промышленности, транспорта и энергетики Сергей Зражевский и другие официальные лица.

Они разрезали красную ленточку у восточного входа в Лагар-Аульский тоннель, а спустя 15 минут по тоннелю официально прошел первый грузовой поезд, следующий с морскими контейнерами в Санкт-Петербург.
Губернатор ЕАО Николай Морозов отметил, что данный тоннель имеет большое социальное и экономическое значение для жителей Дальнего Востока и Еврейской автономной области в частности.

Отметим, что старый Лагар-Аульский тоннель, еще царской постройки, был сооружен в начале прошлого века и пришел в аварийное состояние. В результате была существенно ограничена пропускная способность, безопасность движения и скорость поездов.

В 1976-1981 гг. тоннель был реконструирован под электротягу, но вследствие сложных геологических и гидрогеологических условий обделка подверглась деформации, из-за чего треть тоннеля перестала отвечать габаритным параметрам. Также скорость движения поездов была ограничена 25 км/час.

Это привело к тому, что поезда с крупногабаритными грузами вынуждены следовать в обход Транссиба по Байкало-Амурской магистрали. Кроме того, действующий тоннель сильно обводнен, особенно на припортальных участках, что приводит к образованию наледи в зимнее время и способствует разрушению постоянной обделки.

В 1994 году МПС РФ приняло решение о строительстве нового Лагар-Аульского тоннеля. В декабре 1999 года был утвержден проект тоннеля.

Новый Лагар-Аульский железнодорожный тоннель, сооруженный в отрогах Хинганского хребта на Транссибирской магистрали, недалеко от станции Облучье в Еврейской Автономной области, расположен в 40 метрах с южной стороны от существующего старого Лагар-Аульского тоннеля. Его стоимость составила около 2,5 млрд. рублей.

Проходка тоннеля осуществлялась горнопроходческими комбайнами японской фирмы «Мицуи» и шведкой фирмы «Ловат». При сооружении временного крепления тоннеля успешно применялась современная технология – набрызгбетон.

Его использование позволило уменьшить толщину обделки и объем выработки, исключить необходимость в опалубке и полностью механизировать процесс бетонных работ. При прокладке тоннеля применялись новые технологии: пленочная гидроизоляция по всему сечению, электрообогрев водоотводных лотков, бесстыковой путь, безбалластное верхнее строение пути и др.

Теперь, скорость движения поездов по тоннелю увеличилась до 60 км/час.
После ввода в эксплуатацию нового тоннеля действующий старый двухпутный будет закрыт на реконструкцию в однопутный. Предположительное время окончания реконструкции – третий квартал 2008 года.

Стоимость реконструкции составляет около 1 млрд. рублей. После завершения реконструкции Лагар-Аульского тоннеля в 2008 году планируется начало работ по реконструкции негабаритного дефектного Облученского двухпутного тоннеля, построенного в 1914 году.