Москвичей загонят в автобусы / Подготовлена программа развития наземного транспорта. ГАЗЕТА

Столичный департамент транспорта и связи подготовил программу развития наземного пассажирского транспорта на 2007-2009 годы. Правительство рассмотрит ее 25 апреля, а вчера программу обсуждала комиссия Мосгордумы по городскому хозяйству и жилищной политике.

Без давки и с ветерком
Глава транспортного департамента Леонид Липсиц рассказал депутатам о грядущих победах.

Благодаря программе, по прикидкам чиновников, на 8-10 минут снизится среднее время поездки от дома до работы (сейчас оно более часа), пассажиры в часы пик не будут тесниться, как селедки в бочке, да и вредные выбросы в атмосферу уменьшатся на 7 тыс. тонн.
Чтобы мечта стала явью, чиновники, в частности, предлагают закупить за два года более 3 тыс. новых автобусов, троллейбусов и трамваев, достроить и реконструировать наконец автопарки и депо.

Модернизация должна повысить эффективность использования подвижного состава: к 2009 году одновременно на линии будут работать на 820 единиц транспорта больше, чем сейчас.
Говорится в программе и о прочих приятных для горожан вещах, однако вряд ли это приведет к основной заявленной цели — сделать городской транспорт настолько привлекательным для пассажиров, чтобы они отказались от личных авто и, таким образом, разгрузили бы московские дороги.

Для этого программа, как отметили депутаты, чрезвычайно узка. По сути, сводится она лишь к закупке дополнительного транспорта и строительству новых объектов. Но без общей концепции развития всего пассажирского транспорта проблему московских пробок явно не решить.

Бандитские маршрутки
Еще одна важная особенность программы: впервые частные инвестиции будут вполне сопоставимыми с затратами городского бюджета. За два года на программу намерены потратить около 23,6 млрд. руб., из них бюджетных — 15 млрд., а частных — 7,3 млрд.

Чиновники уверены, что теперь коммерческие операторы станут полноправными участниками рынка. Беда только в том, что сами частники ничего подобного в программе не нашли.

Президент Московского транспортного союза Никита Музыря рассказал «Газете» об основных претензиях. «Это скорее программа закупки техники и строительства объектов для «Мосгортранса», — заявил он. — Про бизнес же забыли, хотя в столице работают 80 частных компаний-перевозчиков. Непонятно, как будет строиться их взаимодействие с властями.

Может, завтра к вам придут и скажут: «Спасибо, вы сделали хорошее дело, понесли убытки, ну и идите дальше». Не нравится господину Музыре и то, что в программе, например, нет ни слова о выделении предпринимателям площадок под стоянки автотранспорта, которых сейчас явно не хватает.

Зато чиновники уже думают, как с некоторыми частниками бороться. Речь идет о «бандитских маршрутках», как выразился один из депутатов. Согласно федеральному законодательству, чтобы попасть на рынок перевозок, нужна только соответствующая лицензия.

Московским властям этого мало: они хотят, чтобы пропуском на рынок был выигрыш конкурса на обслуживание определенного маршрута, причем с определенными обязательствами со стороны коммерсанта. А за выполнением этих обязательств будет следить специально создаваемая при департаменте транспорта структура. Осталось только убедить федеральные власти внести поправки в законодательство.
Матвей Масальцев
«Газета» от 05.04.2006 года