Московскому метро исполнилось 70 лет!

Сегодня московский метрополитен отмечает свое 70-летие. Именно в этот день, 15 мая 1935 года была пущена первая очередь московского метро. Это была Сокольническая линия, состоящая тогда из 13 станций протяженность чуть больше 11 километров.

Тогда по линии с пятиминутным интервалом курсировали четырехвагонные поезда. Очевидцы вспоминают, что в первые месяцы москвичи ходили в метро как в музей. Сегодня посетить этот уникальный музей приезжают со всего мира.

Именно поэтому, сегодня на станции «Сокольники» актеры разыграют перед пассажирами театральные сценки, которые напомнят о событиях тех давних лет. На станции можно будет увидеть нечто, что напомнит об отправлении первого метропоезда 70 лет назад.

Артисты превратятся в пассажиров 30-х годов прошлого века, форма тех лет будет и на машинистах поезда, да и самому составу максимально постараются придать сходство с историческим прототипом, перекрасив четыре состава «Еж» в жёлто-песочный цвет.
Вообще первые проекты строительства метрополитена в Москве появились еще в конце XIX века, когда инженеры П.И Балинский и А.И.

Антонович представили первые проекты строительства. План Балинского состоял из двух частей: сооружения в Москве электрической железной дороги большой скорости внеуличного типа (метрополитена) и расширения сети московских конножелезнодорожных линий и переустройства их для электрической тяги.

Сначала предполагалось осуществить первую часть этого проекта.
Предполагалось соорудить диаметральную линию от строившейся в то время окружной железной дороги возле Петровско-Разумовского через центр к Красной площади и храму Василия Блаженного.

Около него построить Центральный вокзал. Далее по эстакадам через Москву-реку к Большой Ордынке и Серпуховской заставе до соединения ее с окружной железной дорогой близ Павелецкого вокзала.

Следующим этапом было сооружение двух кольцевых линий, проходящих по Садовым улицам и Замоскворечью, а также радиальной от Черкизова по реке Яузе до центра города.
Линии метрополитена предполагалось сделать смешанными.

Часть подземная — на Красной, Трубной, Воскресенской площадях и ряде других мест. Большая же часть — наземная, на эстакадах.
Общая протяженность пути составляла — 54 километра, стоимость сооружения — 155 миллионов рублей.

Пройдя множество инстанций, проект, наконец, вынесли на обсуждение. Оно состоялось 18 сентября 1902 года в Большом зале Московской Городской думы.
Участь проекта предрешило то, что его авторы посягали на имущественные интересы московских тузов.

Но самое главное — они не предусмотрели участия городских властей в прибылях метрополитена. Городские власти получали свою долю лишь с того момента, когда количество пассажиров в год достигнет 100 миллионов человек.

Кроме того, проект предусматривал безвозмездное отчуждение городских земель вокруг наземных линий и снос некоторых домов. Иначе сооружение эстакад на узких и кривых улицах Москвы стало бы задачей невыполнимой. И последнее.

Местные предприниматели — пайщики трамвайной компании опасались конкуренции со стороны владельцев нового, быстрого и удобного вида транспорта.
Опасения высказывались очень откровенно при разработке основных положений комиссии Городской управы: «Проект гг.

Кнорре и Балинского захватывает бесплатно недра земли, которые следует рассматривать как полную собственность городской управы… он лишает городское управление дохода от эксплуатации площадей для доходных статей… Условия эксплуатации предприятий таковы, что грозят серьезным ущербом для имущественных интересов городского управления».

Проект вызвал также усиленные нападки со стороны духовенства. 23 ноября 1902 года члены Московского Городского Императорского археологического общества обратились к городскому голове князю В. М. Голицыну: «Проект господ Кнорре и Балинского поражает дерзким посягательством на то, что в городе Москве дорого всем русским людям…

Необъяснимое отношение к святыням… выражается в нарушении целостности Казанского собора для устройства под ним тоннеля… Другие храмы, как, например, церковь Трех Святителей у Красных ворот, Никиты Чудотворца на Ордынке, Св.

Духа у Пречистенских ворот и другие, ввиду близости эстакады, которая в некоторых местах приближается к храмам на расстояние 3-х аршин, умаляются в своем благолепии».
Результатом поднятой шумихи было решение городской думы: «Господину Балинскому в его домогательствах отказать».

Одна из газет так прокомментировала этот отказ: «Процесс метрополитена наконец кончился. Общество содействия промышленности и торговли вынесло окончательную резолюцию, в которой проект Балинского лишается особых прав и приговаривается к ссылке в наиболее отдаленные архивы».

Спустя десять лет, в 1912 году новый проект Московской подземной железной дороги обсуждался городской думой. Проектом предполагалось строительство трех подземных линий: от Смоленского рынка до Каланчевской площади, между Тверской и Покровской (Абельмановской) заставой и между Виндавским (Рижским) вокзалом и Серпуховской площадью.

Эти линии метро должны были соединяться с существующими железнодорожными линиями. Однако начавшиеся первая мировая война помешала реализации этого проекта.

В 20-х годах для более быстрого восстановления городского коммунального хозяйства после гражданской войны, в Москве было создано специальное управление МКХ, поручившее входящему в него Управлению Московских Городских Железных Дорог (МГЖД) проектирование метрополитена.
Эта работа, почти полностью предопределившая характер осуществленной первой линии (за исключением однотипных станций с боковыми платформами и некоторых других элементов), возглавлялась инженерами К.С.

Мышенковым и С.Н. Розановым.
Проходка началась в 1931 году с опытного участка по рабочим чертежам Технического отдела Управления Метростроя, выпущенным под руководством проф.

В.Л. Николаи, одним из руководителей строительства Малого кольца Московской Железной Дороги.
Окончательное решение о строительстве метрополитена в Москве было принято 15 июня 1931 г. на Пленуме ЦК ВКП(б), проходившем с 11 по 15 июня.

В резолюции по докладу Л.М.Кагановича было сказано: «Текущая работа по улучшению трамвайного хозяйства, его частичной реконструкции и расширению трамвайной сети, смягчая в известной мере транспортные затруднения города на данном этапе, не разрешают в целом общей проблемы развития пассажирского транспорта в Москве. Пленум ЦК считает, что необходимо немедленно приступить к подготовительной работе по сооружению метрополитена в Москве как главного средства, разрешающего проблему быстрых и дешевых людских перевозок, с тем чтобы в 1932 году уже начать строительство метрополитена.

С этим строительством необходимо связать сооружение внутригородской электрической железной дороги, соединяющей Северную, Октябрьскую и Курскую дороги непосредственно с центром города».
Уже в 1931 году на опытном участке Русаковской улицы была заложена первая шахта, а активное строительство развернулось в 1933.

И уже 15 октября 1934 года в 8:20, на только что построенный участок линии на станцию «Комсомольская» вышел первый поезд, состоящий из двух вагонов. Несмотря на то, что для всеобщего пользования Московский метрополитен был открыт 15 мая 1935 года в 7 часов утра, за долго до его открытия начались пробные рейсы.

И одновременно шла интенсивная подготовка машинистов подземных поездов.
Движение началось от станции «Сокольники» до станции «Охотный ряд» и далее по разветвлению — до станций «Парк культуры» и «Смоленская».

Люди всю ночь стояли у вестибюлей, чтобы оказаться в числе первых пассажиров. Разменных автоматов и турникетов тогда не было. Пассажиров пропускали по билетам двух цветов.

Красные — до станции «Сокольники», желтые — обратно. На билетах делались пометки о времени выдачи. Билет считался действительным в течение 35 минут. Обслуживалась линия четырехвагонными составами типа «А», которые в 1936 году дополнены до шести вагонов.

За год эксплуатации, метрополитен перевез 151 млн. пассажиров. Ежедневно перевозилось 360—400 тысяч человек. По загруженности московский метрополитен перегнал парижский, считающийся в то время наиболее загруженным метрополитеном в мире.

В конце 30-х годов, был введен в эксплуатацию участок метрополитена от станции «Смоленская» до станции «Киевская» с метромостом через Москву-реку (1937 год), участок от станции «Улица Коминтерна» (ныне «Александровский сад») до станции «Курская» (1938). И именно в 1938 году, поезда стали ходить раздельно по двум линиям: Кировско-Фрунзенской и Арбатско-Покровской.

В том же году, была образована ныне Замоскворецкая линия метрополитена, благодаря началу работы для пассажиров участка от станции «Площадь Свердлова» (ныне «Театральная») до станции «Сокол».
Московское метро по праву считалось тогда самым красивым в мире.

Первые станции проектировали и оформляли видные архитекторы и художники — В.Г. Гельфрейх, И.А. Фомин, А.В. Щусев, А.А.

Дейнека, П.Д. Корин, Е.Е. Лансере и др. Станции были украшены мраморными колоннами, внушительными канделябрами, скульптурами, мозаиками, витражами.

Для их облицовки было использовано свыше 20 видов мрамора, гранит, лабрадор, порфир, оникс и другие материалы. Большое внимание уделялось искусственному освещению подземных перронов и переходов.

В 1938 году на международной выставке в Нью-Йорке станция «Маяковская» (первая станция глубокого заложения колонного типа) была удостоена премии «Гран-при».
В 1941 году, после начала Великой Отечественной Войны, столичный метрополитен стал работать в двух режимах: как транспортное предприятие и как убежище населения во время воздушных тревог.

К примеру, на станции «Кировская» («Чистые Пруды») находились отделы Генерального штаба Красной Армии. Поезда там не останавливались, перрон отгородили от путей высокой фанерной стеной.

Но несмотря на войну, тут же как миновала опасность захвата города, строительство продолжилось. Так в 1943 году линия от станции «Площадь Свердлова» была продлена до станции «Завод имени Сталина» («Автозаводская»).

На линии так же были построены станции «Новокузнецкая» и «Павелецкая». В следующем году, был открыт участок от станции «Курская» до станции «Измайловская» («Партизанская») со станциями «Бауманская», «Электрозаводская» и «Сталинская» («Семеновская»).

К 1945 году протяженность трасс московского метро составила 36,6 км двойного пути.
После окончания Войны, метрополитен стал активно развиваться.

К примеру в 1947 году, на станциях столичной подземки появились первые интервальные часы, а в 1952 году на станции «Красные ворота» появились первые турникеты. Названия станций в московских вагонах стали объявляться в 1956 году.

Продолжалось также и развитие сети метрополитена. В 1950 году был принят в эксплуатацию первый отрезок Кольцевой линии от станции «Курская» до станции «Парк культуры», а в 1954 году Кольцевая линия состоящая из 12 станций была замкнута.

Также в 50-х годах были построены следующие станции: «Арбатская», Смоленская», «Киевская» Арбатско-Покровской линии (1953 год), «Фрунзенская» и «Спортивная» (1957), «Ботанический сад» (ныне «Проспект Мира»), «Рижская», «Алексеевская», «ВСХВ» («ВДНХ») (1958), Студенческая» и «Кутузовская» (1958), «Ленинские горы» («Воробьевы горы»), «Университет» (1959), «Фили» (1959).
С 1961 по 1991 год проезд в метро оплачивали деньгами — 5 копеек.

В 1992 году в обращение были введены сначала металлические, а затем пластиковые жетоны, которые использовались до 1999 года. На смену им пришли магнитные билеты. С 1 января 2005 года поездка в метро стоит 13 рублей.

С 1995 года начальником московского метрополитена является Дмитрий Владимирович Гаев.
Вплоть до начала 90-х годов шло активное строительство новых линий и станций, почти каждый год в среднем открывались по несколько новых станций.

В середине 90-х самым ярким событием стало долгожданное открытие в 1995 году Люблинской линии. Никаких других проектов из-за практического замораживания выделения финансовых средств в то время открыто не было.

В 2003 году произошло яркое событие: впервые в России в районе Южное Бутово была построена линия «легкого метро», где поезда курсируют на специальных эстакадах с небольшими расстояниями между станциями и более короткими специально спроектированными составами «Русич». Оно способно перевозить 20-30 тыс человек в час.

Если говорить о перспективах развития метрополитена, то здесь на ближайшую перспективу намечено открыть движение поездов мини-метро от существующей станции «Алексанровский сад» Филевской линии до Международного делового центра «Москва-Сити» с сооружением двух станций: «Международная» (конец 2005 года) и «Москва-Сити» (начало 2006 года). В перспективе планируется продлить эту линию к станциям «Полежаевская», «Аэропорт» и «Савеловской».

Кроме того, в 2007 году Люблинская линия должна быть продлена на две станции: «Сретенский бульвар» (с пересадкой на станции «Чистые Пруды» и «Тургеневская») и «Трубная» (пересадка на станцию «Цветной бульвар»). А в 2009 году планируется, что эта линия будет продлена еще на две станции: «Достоевская» и «Марьина роща».

Также в 2007 году планируется продлить Арбатско-Покровскую линию от станции «Парк Победы» через станции «Минская», «Кунцевская», «Молодежная», «Крылатское» в район Строгино, а в 2009 году и в район Митино.
В планах до 2015 года у руководства метрополитена значится также продление южного радиуса Люблинской линии от станции «Марьино» до станции «Зябликово», северного радиуса от станции «Марьина роща» до станции «Селигерская», продление Таганско-Краснопресненской линии от станции «Выхино» до станции «Пронская» в район Жулебино, Калининской линии от станции «Новогиреево» до станции «Городецкая» в Новокосино, продление Замоскорецкой линии от станции «Красногвардейская» до станции «Братеево» и от станции «Речной вокзал» до станции «Белорморская».

Планируется также построить Солнцевскую линию «легкого метро» и продлить Бутовскую ветку на юг в район Новокурьяново и на север до станции «Битцевский парк» Калужско-Рижской линии. В 2010 году на Болотном острове в Центральном административном округе должна появится новая станция метро «Кадашевская».

Это будет продолжение Калининской ветки от станции метро «Третьяковская».
Сбудутся ли эти проекты, покажет время, а сейчас ко дню своего 70-летия, московский метрополитен подошел имея в своем активе 170 станций, 12 линий, с протяженностью подземных магистралей почти 275,6 км (по протяженности линий занимает пятое место после Нью-Йорка, Лондона, Парижа и Токио).

Ежедневно услугами столичной подземки пользуются около 9 млн человек, благодаря этому московское метро является мировым лидером по пассажиропотоку. Количество поездов, пропускаемых за сутки — 9449.

Самая длинная линия столичной подземки — Серпуховско-Тимирязевская (41,2 км), самая короткая — Каховская (3,3 км). Самая глубокая станция – «Парк Победы» (80 м), самые неглубокие – «Планерная» и «Проспект Вернадского». Самая длинная платформа на станции «Воробьевы горы» (282 м).

В московском метро развиваются также информационные технологии. Несколько лет назад на станциях появилась сотовая связь, а летом 2005 года пассажиры московского метро смогут пользоваться Интернетом.

Компания «Комстар» разместила в подземке 40 точек беспроводного доступа к всемирной сети и до конца года доведет их число до 200-300.
Использованы материалы: ИТАР-ТАСС, сайта metro.molot.ru.