Московский метрополитен празднует свой 73-й День рождения

/Москва. 15 мая. Транспортный сервер Москвы/ Московский метрополитен отмечает в четверг свой 73-й День рождения. К этому дню выпущены специальные праздничные билеты на две поездки, которые пассажиры смогут купить в любой кассе метрополитена.

На станции «Деловой центр» откроется новая экспозиция Юрия Роста выставки «Галерея метро». На этот раз она будет основана на базе фотоматериалов об Исландии.

Начиная с 15 мая, в течение двух недель, привычную фразу «Осторожно, двери закрываются!» на Сокольнической линии будут произносить известные актеры. Дикторами метрополитена стали 23 актера: Вера Алентова, Владимир Меньшов, Валентина Талызина, Константин Райкин, Юрий Яковлев, Лев Дуров, Людмила Гурченко и многие другие.

Впервые пассажиры услышали голоса актеров в проекте «Голос метро» в год 70-летия Московского метрополитена, в мае 2005 года, а затем — в дни новогодних праздников.
Кроме того, весь день 15 мая по громкой связи на эскалаторах и вестибюлях пассажиров будут поздравлять с 73-м Днем рождения метро.

Московский метрополитен является первым в СССР и России. Сегодня – это 12 линий, общая протяженность которых составляет 292,2 км. На них расположены 176 станций, услугами которых ежедневно пользуются около 9 млн пассажиров.

Первая линия метрополитена от станции «Сокольники» до станции «Парк культуры» с десятью станциями протяженностью 9,2 км и «Александровский сад» («Имени Коминтерна») — «Смоленская» с тремя станциями — 2,4 км, открылась 15 мая 1935 года.
В это время по линии начали курсировать четырехвагонные составы с минимальным интервалом в пять минут.

В день пуска столичного метро перевезено 370 тыс. человек. Спустя год, в 1936 году, московское метро по загруженности перегнало парижское: ежедневно перевозилось 360-400 тыс. человек.

Самые первые предложения по созданию метро в Москве появились еще в 1875 году, когда возникла идея проложить линию от Курского вокзала через Лубянскую и Пушкинскую площади до Марьиной рощи. Но до проекта дело так и не дошло.

Первый из проектов московского метро был разработан в 1901 году. В 1902 г. инженеры Балинский и Кнорре предложили проект, по которому метро должно было соединить Замоскворечье с Тверской заставой подземной линией. Однако городская Дума отклонила его.

До Первой мировой войны предлагались и другие проекты. В 1925 году был разработан проект Мясницкого радиуса, но он не был реализован.
Окончательное решение о строительстве метрополитена в Москве было принято 15 июня 1931 г. на Пленуме ЦК ВКП(б), проходившем с 11 по 15 июня.

В резолюции по докладу Л.М.Кагановича было сказано: «Текущая работа по улучшению трамвайного хозяйства, его частичной реконструкции и расширению трамвайной сети, смягчая в известной мере транспортные затруднения города на данном этапе, не разрешают в целом общей проблемы развития пассажирского транспорта в Москве. Пленум ЦК считает, что необходимо немедленно приступить к подготовительной работе по сооружению метрополитена в Москве как главного средства, разрешающего проблему быстрых и дешевых людских перевозок, с тем чтобы в 1932 году уже начать строительство метрополитена.

С этим строительством необходимо связать сооружение внутригородской электрической железной дороги, соединяющей Северную, Октябрьскую и Курскую дороги непосредственно с центром города».
Уже в 1931 году на опытном участке Русаковской улицы была заложена первая шахта, а активное строительство развернулось в 1933.

Первый пробный поезд прошел по участку «Комсомольская» — «Красносельская» — «Сокольники» 4 февраля 1935 года. Первыми пассажирами стали лучшие метростроевцы.
В первые годы, разменных автоматов и турникетов тогда не было.

Пассажиров пропускали по билетам двух цветов. Красные — до станции «Сокольники», желтые — обратно. На билетах делались пометки о времени выдачи. Билет считался действительным в течение 35 минут.

Первый турникет появился на станции «Красные ворота» в 1952 году. С 1961 года, в связи с денежной реформой, для проезда стали использовать не билеты, а пятикопеечные монеты, к тому времени уже все станции были оборудованы автоматическими турникетами.

На смену 15-копеечным монетам, пришли металлические жетоны, после – пластиковые. В свою очередь, магнитные билеты вошли в обращение в 1993 году.
Строительство метро велось непрерывно, не прекращалось даже в годы Великой Отечественной войны.

За годы войны были сданы станции «Новокузнецкая», «Павелецкая» и «Автозаводская», участки «Площадь Свердлова» — «Автозаводская» и «Курская» — «Измайловский парк» (ныне «Партизанская»). В 1944 году строители приступили к сооружению четвертой очереди — Кольцевой линии длиной 19,4 км.

К 1945 году протяженность трасс московского метро составила 36,6 км двойного пути.
В марте 1954 года закончилось сооружение Кольцевой линии, связавшей основные железнодорожные вокзалы Москвы.

Кольцо, состоящее из 12 станций, замкнулось с открытием станций «Белорусская-кольцевая» и «Парк культуры-кольцевая». Всего к этому времени пассажиров принимали 49 станций. Тогда же впервые были пущены 7-вагонные составы.

Названия станций в московских вагонах стали объявляться в 1956 году. В 50-60 годы получили развитие радиальные линии, связавшие центр города с новыми жилыми районами. В 80-х — начале 90-х гг. продлевались линии в районы новостроек (Орехово-Борисово, Беляево, Теплый Стан, Ясенево).

В эти годы интенсивно строилась Серпуховско-Тимирязевская линия, соединившая районы, прилегающие в Алтуфьевскому шоссе, с Нагатино и Чертаново. В 1995 году была пущена Люблинская линия, а в 2003 году — Бутовская линия «легкого» метро.

Московский метрополитен с протяженностью подземных магистралей почти 292,2 км, по протяженности линий занимает пятое место после Нью-Йорка, Лондона, Парижа и Токио. Ежедневно услугами столичной подземки пользуются около 9 млн человек, благодаря этому московское метро до недавнего времени являлось мировым лидером по пассажиропотоку, уступив несколько лет назад позицию метрополитену Токио.

Количество поездов, пропускаемых за сутки — 9449. Самая длинная линия столичной подземки — Серпуховско-Тимирязевская (41,2 км), самая короткая — Каховская (3,3 км). Самая глубокая станция – «Парк Победы» (80 м), самые неглубокая – «Печатники».

Самая длинная платформа на станции «Воробьевы горы» (282 м). Самая широкая станция – «Партизанская», самые узкие из подземных – «Волгоградский проспект» и «Рязанский проспект» (4 метра).

Самый длинный перегон — между станциями «Крылатское» и «Строгино» (6627 м), самый короткий — между станциями «Деловой центр» и «Международная» (496,8 м).
Московский метрополитен первоначально носил имя Л. М. Кагановича. С 1955 года метрополитену присвоено имя В. И. Ленина.

Сама транспортная система с 1992 года преимущественно именуется кратко как Московский метрополитен.
Московское метро признано самым красивым в мире. Первые станции проектировали и оформляли видные архитекторы и художники — В.Г. Гельфрейх, И.А.

Фомин, А.В. Щусев, А.А. Дейнека, П.Д. Корин, Е.Е. Лансере и др.

Станции были украшены мраморными колоннами, внушительными канделябрами, скульптурами, мозаиками, витражами. Для их облицовки было использовано свыше 20 видов мрамора, гранит, лабрадор, порфир, оникс и другие материалы.

В 1938 году на международной выставке в Нью-Йорке станция «Маяковская» (первая станция глубокого заложения колонного типа) была удостоена премии «Гран-при».
В планах Московского метрополитена – дальнейшее расширение.

В августе текущего года на Арбатско-Покровской линии планируется открыть станцию «Славянский бульвар».
В конце 2009 года будут открыты станции «Волоколамская» и «Мякининская» Арбатско-Покровской линии, «Достоевская» и «Марьина роща» Люблинской линии.

В конце 2010 года откроется станция «Митино» в центре этого района, а в 2012 году — станция «Рождествено» на северо-западе Митино.
Кроме того, в 2010 году будет открыта станция «Новокосино» на Калининской линии, строительство которой начнется этим летом.

В этом же году Люблинская линия будет продлена от станции «Марьино» до станции «Зябликово» (с пересадкой на станцию «Красногвардейская») с двумя промежуточными станциями — «Борисово» и «Шипиловская».
До 2015 года Бутовская линия легкого метро будет продлена от станции «Улица Старокачаловская» к станции «Битцевский парк» Калужско-Рижской линии, а на юг от станции «Бунинская аллея» до нового района Щербинки.

В эти сроки планируется построить новую линия метро от района Некрасовки на границе с Люберцами в район станции «Авиамоторная» к третьему пересадочному контуру метро, строительство которого начнется через 3 года.
Калининская линия в будущем будет продлена через Золотой остров в район «Москва-Сити».

В дальнейшем эта линия будет соединена с Солнцевской, открытие первой очереди которой запланировано на 2014 год.
Всего до 2015 года планируется построить по меньшей мере 60-70 км новых линий.