Китайский Supermaglev может разогнаться до 2900 километров в час

Китайские инженеры, занимающиеся разработкой подвижного состава будущего, представили свою новую разработку – поезд способный разогнаться до 2900 километров в час. Этот поезд получил название Supermaglev, по аналогии с уже существующими поездами на магнитной подушке Maglev.

Идея достаточно проста. Поезд движется на магнитной подушке, однако не в естественных условиях, а в специально построенном тоннеле, из которого откачан воздух. Испытания показали, что при снижении атмосферного давления в десять раз, скорость движения поезда достигает значения 2900 километров в час. Такой эффект достигается за счет снижения сопротивления воздушных потоков. По словам одного из создателей Supermaglev из Шанхайского университета Дэна Дзипанга,  что именно воздушные потоки главная причина снижения скорости движения поездов. Математическая модель, построенная учеными, свидетельствует, что при достижении скорости в 400 километров в час встречный воздушный поток снижает потенциальную скорость на 83 %. Для решения этой проблемы китайские инженеры предложили создать специальный тоннель в виде трубы, из которой выкачан воздух, то есть, создан вакуум. Поезд двигается за счет магнитного поля, не встречая сопротивления воздуха. Главным препятствием по внедрению этого вида транспорта в повседневную жизнь считают довольно высокую стоимость строительства тоннеля, один километр по минимальным расчетам обходится в  три миллиона долларов.

Сегодня поезда на магнитной подушке Maglev не являются объектом фантастических рассказов. Их эксплуатация, правда без тоннеля, проходит в нескольких странах, это Япония, Южная Корея и Германия. В самом Китае также есть ветка магнитной дороги. Его протяженность 30 километров и соединяет одну из станций  шанхайского метро «Лунъян Лу» с аэропортом Пудун. На этом участке китайскими поездами установлен рекорд скорости передвижения, это 431 километр в час. Поскольку дорога проходит на болотистой местности, то опоры дороги стоят на бетонных подушках, есть места, где толщина такой подушки достигает 85 метров, то есть до соприкосновения со скальными породами.

Однако несмотря на довольно большие финансовые затраты будущее у поездов на магнитной подушке весьма хорошее. Все дело в том, что стоимость затрат по эксплуатации поезда минимальны и не требуют закупок горюче-смазочных материалов или безумного количества электроэнергии. К тому же, если представить, что поезд движется в трубе, то вероятность столкновения с другим поездом минимальна, а это повышенная безопасность.