Китай может построить в Колумбии железнодорожный вариант Панамского канала

/Москва. 14 февраля. Транспорт сегодня/ Китай и Колумбия ведут переговоры о строительстве железной дороги, которая стала бы сухопутной альтернативой Панамскому каналу, сообщает британская газета Financial Times.

Как сообщил изданию президент Колумбии Хуан Мануэль Сантос, данный проект является «реальным предложением, и переговоры по нему значительно продвинулись».

Протяженность будущей железной дороги, если соглашение о ее строительстве будет подписано, составит 220 км. Железнодорожная линия пройдет от тихоокеанского побережья Колумбии до района Картахены, где будут складироваться китайские экспортные товары для их дальнейшей транспортировки в страны Северной и Южной Америки.

Издание полагает, что Колумбию привлекает в этом проекте не только его экономические перспективы, но и возможность использовать его в качестве средства давления на США, подписавших уже четыре года назад с Колумбией соглашение о свободной торговле, но до сих пор его не ратифицировавших.

Кроме того, Китай и Колумбия, по данным газеты, ведут также переговоры о сооружении еще одной железной дороги протяженностью 791 км и о расширении порта Буэнавентура на тихоокеанском побережье Колумбии.

Панамский канал соединяет Панамский залив Тихого океана с Карибским морем и Атлантическим океаном. Он расположен на Панамском перешейке на территории государства Панама.

Длина канала – 81,6 км, в том числе 65,2 км по суше и 16,4 км по дну Панамской и Лимонской бухт (для прохода судов к глубокой воде). Благодаря Панамскому каналу морской путь из Нью-Йорка в Сан-Франциско сократился с 22,5 тыс. км до 9,5 тыс. км.

Первое судно по нитке канала прошло 15 августа 1914 года, а официальное открытие канала состоялось лишь 12 июня 1920 года. Панамский канал контролировался США вплоть до 31 декабря 1999 года, после чего был передан правительству Панамы.

Ранее сообщалось, что к 2014 году планируется модернизировать Панамский канал, чтобы он смог пропускать нефтяные танкеры водоизмещением более 130 тыс. тонн. В частности, это будет способствовать существенному сокращению времени доставки венесуэльской нефти в Китай. Как раз к этому времени Венесуэла обещает увеличить поставки нефти в КНР до 1 млн баррелей в сутки.

В ходе реконструкции планируется провести дноуглубительные работы и построить новые, более широкие шлюзы. В результате к 2014-2015 годам через Панамский канал смогут проходить супертанкеры водоизмещением до 170 тыс. тонн. Максимальная пропускная способность канала возрастет до 18,8 тыс. судов в год.