Какие требования к французским высокоскоростным поездам?

При проведении конкурса на поставку нового поколения скоростных поездов, которые условно носят название TGV NG, отчетливо указано, что при постоянной эксплуатации они должны двигаться по сравнению с поездами TGV на 20-30 км/час, то есть их скорость будет составлять примерно 350-360 км/час. Это говорит о том, что поезда TGV NG станут самыми быстрыми на французской железнодорожной сети. Объем заказов новых поездов составляет около 250-300 единиц.

Так как SNCF спонсировало покупку поездов TGV с двухэтажными вагонами в количестве 80 единиц, то новые заказы заключаются в поставке поездов одноэтажного типа, которые должны полностью заменить первое поколение высокоскоростных поездов TGV (TGV A, TGV R и TGV PSE) скорее всего с начала 2015 года. Но еще неизвестно то, сколько будет лотов на поезда длинных и коротких составов, а также количество лотов на поезда с одинаковой длиной состава. Если будет первый вариант, то здесь значительно усилится конкуренция, где последние четверть столетия главным поставщиком подвижного состава была французская компания Alstom. Общее количество произведенных поездов TGV этой компанией на сегодняшнее время составляет 460 единиц, к концу 2015 года ожидается увеличение их числа до 600 единиц.

Есть сегодня некая неопределенность с критериями выбора. Скорее всего, самым важным критерием будет скорость передвижения. Но это будет не единственный критерий для новых поездов TGV NG. Они в преддверии значительной конкуренции должны быть более эстетичными и для операторов других стран. Результат уже есть — недавно подписан контракт с итальянским оператором Nuovo Transporto Viaggiatori на поставку первой партии скоростных поездов TGV NG.

Новые поезда также должны стать интеллектуальными и иметь развитую коммуникационную сеть, свой собственный сервер и безусловно непрерывный выход в интернет.

Для пассажиров в обязательном порядке должно быть безупречным жизненное пространство. Это в первую очередь относится к туалетам, которые на сегодня являются самым слабым элементом поездов в связи с невысокой надежностью. Это объясняется частыми случаями возвращения поездов на ремонт по причине неисправности туалетов. Вполне возможно, что в поездах TGV NG будут отдельные туалеты для женщин и мужчин.

Если говорить о технических параметрах нового поезда, то здесь очень важно соблюдение его исправности на всей длине предполагаемого маршрута. Данное требование предусматривает продолжение движения поезда с любой скоростью для того, чтобы не допустить сбоя в нормальном режиме движения других поездов на текущем участке высокоскоростной линии.