Как устроено земляное полотно железной дороги

Один из наиболее популярных и эффектных кинематографических приемов – съемка длинного, сверкающего огнями поезда, который мчится по высокой насыпи. Подобные моменты в фильмах встречались практически всем, но мало кто из нас задумывается о том, как создается эта искусственная насыпь, почему она не проседает под тяжестью составов и не размывается дождями и весенними талыми водами.

Устройство насыпей для железнодорожных путей – это не чья-то прихоть или желание «сделать красиво», а жесткая необходимость, возникающая в тех случаях, когда рельеф местности изобилует подъемами и впадинами. Железная дорога, в отличие от шоссе, должна идти по практически горизонтальной линии, поэтому в тех местах, где она проходит по впадине или склону, его выравнивают до необходимой высоты. Если же на пути встречается холм или пригорок, часть его срывают, спрямляя путь.

Однако даже на ровной поверхности прокладка железной дороги требует укладки специального земляного полотна. Оно должно отличаться высокой долговечностью (расчетный срок службы – не менее 500 лет) и наилучшим образом передавать статические и динамические нагрузки на грунт, а также способствовать удалению с рельсового пути дождевых и талых вод.

В разрезе устройство земляного полотна представляет собой несколько слоев различных грунтов, уложенных особым образом. Дренирующие слои (песок, гравий) укладывают строго горизонтально, а глины и суглинки – с небольшим уклоном от центра к краям для стока воды. Современные способы укладки с последующей утрамбовкой дают возможность получать прочную насыпь, не требующую длительного времени на осадку и уплотнение естественным путем.

При проведении работ выделяют два этапа: подготовительный и основной. Подготовительные работы включают расчистку участка от деревьев и кустарников, а также тяжелых валунов, и разбивку полотна, а основные – непосредственно земляные работы, связанные с перемещением грунтов и пород, формированием насыпей и подготовкой к укладке рельсового пути.

Земляные работы нередко необходимы не только при строительстве железнодорожных путей, но и при их ремонте, для повышения надежности уже существующего земляного полотна. В этом случае осуществляется выправка пути, сопровождаемая балластировкой – укладкой балластной щебенчатой призмы. После такого ремонта надежность полотна многократно возрастает, а возможность аварии на железной дороге сводится к минимальному значению.