Юрий Лужков принял с поправками Концепцию программы развития транспортной системы Москвы

/Москва. 3 июня. Транспортный сервер Москвы/ Мэр Москвы Юрий Лужков принял с поправками Концепцию комплексной программы развития транспортной системы столицы, которая рассматривалась на заседании городского правительства во вторник. «Я хотел подчеркнуть, что это концепция, а не программа.

Концепция — это то, что мы должны не забыть при формировании программы», — сказал Лужков. Он отметил, что обсуждение вопроса показало полезность и разработки этой концепции, и необходимости постановки таких важных задач.
«При доработке данной концепции необходимо предусмотреть важный вопрос: какую картину в городе в плане транспорта мы хотим видеть.

То есть мы должны сформулировать принципы, которые будут стимулировать людей ездить на маленьких машинах», — пояснил Лужков.
По его словам, до сих пор в Москве коэффициент количества пассажиров автомобилей равен 1,6 пассажиров в машине.

Он предложил разделить проблему на две части.
«Первая часть касается внутренних наших проблем. Необходимо действительно усилить строительство хордовых линий метро, строительство дублеров магистралей, в том числе над железнодорожными путями.

Также мы должны предусмотреть меры по увеличению объемов гаражного строительства, потому что это тоже имеет отношение к общей транспортной системе в Москве», — рассказал мэр.
Он добавил, что очень важная задача — это разгрузка Москвы, что является второй внешней частью проблемы.

«Мы должны поставить перед правительством РФ вопрос о поддержке и помощи в разгрузке столицы. Мы вели этот разговор с премьером РФ Владимиром Владимировичем Путиным, который поддержал необходимость рассмотрения этого вопроса на заседании правительства РФ», — уточнил Юрий Лужков.

Он сообщил, что на данный момент в правильном направлении столица движется с ОАО «РЖД» по переводу на пассажирское движение Малого кольца железной дороги и разгрузки узлов. «На наших вокзалах огромное количество грузов, которые вообще не должны приходить в Москву», — отметил Лужков, добавив, что первоочередная задача состоит в разгрузке таких крупных транспортных узлов, как Кунцево, Рижский и Павелецкий вокзалы.
Кроме того, Лужков рассказал, что на данный момент существует острая проблема статуса Московской кольцевой автодороги. «Раньше МКАД была окружной дорогой вокруг Москвы.

Сейчас, благодаря тому, что правительство Московской области безобразно застроило всю прилегающую территорию МКАД, она стала улицей. Громадная нагрузка на нее из-за рынков и торговых центров», — отметил мэр Москвы.

Он также заметил, что важной проблемой является несовпадение полосности дорог на выезде из Москвы и Подмосковья. «Необходимо решать транспортные проблемы как общие задачи московского региона в увязке с сопредельными областями», — добавил столичный градоначальник.
«Чтобы снять нагрузку с этой дороги надо строить объездные дороги в районе «бетонки», которая находится в 90 км от нас», — подчеркнул Юрий Лужков.

Он подытожил, что все эти вопросы необходимо предусмотреть в доработке концепции, которая должна быть принята уже без особого обсуждения.
По рассматриваемой на заседании Концепции, планируется продлить линии метро к аэропортам, вывести его за МКАД в новые районы массовой застройки, развивать скоростные виды транспорта — в первую очередь, скоростной трамвай и городское такси.

«Концепция предусматривает развитие не только городской транспортной инфраструктуры, механизмов управления пассажирскими и грузовыми перевозками, а также развитие дорожной системы в области. Сейчас состояние магистралей на границах Москвы и области «очень несбалансированное». «Дефицит полос на каждой «вылетной» магистрали при выезде из Москвы составляет от 3 до 7″, — отметил руководитель департамента транспорта и связи Москвы Леонид Липсиц.

По его словам, в последнее время отмечается все больший дисбаланс между потребностями в транспортных услугах и реальными способностями всех видов транспорта.
В столице в целом снизилась скорость транспортных потоков, причем как личного, так и общественного.

Так, среднее время поездки сейчас в 1,5 раза превышает норматив — 40 мин — и составляет 65 мин. Общий объем перевозок пассажиров на московском общественном транспорте составляет 10 млрд человек в год, из них наземным транспортом — 4,9 млрд.

Пассажиропоток между Москвой и областью в утренний час «пик» составляет 465 тыс. человек в час. При этом дорожная сеть обеспечивает пропуск только 70% транспортного потока.

«Мы будем создавать условия, при которых население будет выбирать для передвижения общественный транспорт. Для этого необходимо сокращать длительность поездки, повышать частоту и регулярность движения», — сказал Липсиц.