Рубрика: В СНГ Новости

Это наше московское метро…

08 Янв 2014

Это наше московское метро...

1.В конце 60-х годов было принято решение о переводе вентиляции метро с принудительной на естественную. Это позволило тогда значительно сэкономить электороэнергию. Эта система действует и поныне, но при этом пассажиропоток значительно превышает проэктные значения.

О том как тяжело дышать в метро лучше всего могут рассказать беременные женщины.То, что такое решение грубо нарушает СНИП, ухудшает условия проезда, почемуто никого не интересует. Если корресподент закажет исследование воздуха в метро в независимой лаборатории он сможет рассказать народу очень много интересного.

2. В настоящее время поезда разных направлений прибывают на станции, как правило, практически одновременно. Это приводит к значительному увеличению количества пассажиров одновременно находящися на станции.

Если составить график движения поездов таким образом, чтобы поезда противоположных направлений прибывали на станцию с интервалом движения делённым на два, то это позволило бы значительно уменьшить число пассажиров одновременно находящихся на станции.
3. Признаком хорошего тона, у метро является обязательная лужа и ямы в асфальте, перед входом очень многих станций.

Так при мокром снеге на улице глубина лужи в тамбуре ст. Красные ворота составляет 15-20 см. и это только потому. что канализация не работает. Через этот тамбур проходят все сотрудники МПС пользующиеся метро.

Другая лужа находится на крыше павильона нового выхода ст. Автозаводская. От снега и воды перекрытия павильона имеют отрицательный прогиб, вместе с усиливающими их швеллерами. Ждём-с
когда упадёт-с?
Ст.

Речной вокзал, являясь воздушными воротами России, встречает и лужами и ямами, бонусом является базар через который просто не пройти.
4.У метро нет денег — этот тезис звучит везде. Так ли это?

В начале 90-х годов господин Дубченко начал производить ремонт полов на станциях используя полированный гранит, что имеет место и по сегодняшний день. Такой материал позволяет на порядок увеличить стоимость ремонта, но становится неполированным через полгода.

СНиП же
требует от напольного покрытия определённой шероховатости.
Вместо зеркол для контроля за посадкой пассажиров на станциях устанавливаются мониторы. То что машинисты в этом мониторе ничего не видят — кого это интересует ? Главное потратить денег.

Нужно расказывать для чего завышают сметы? Аналогичная ситуация с нвыми поездами Яуза. Стёкла -перегодоки в вагонах это только очень мелкие цветочки.

5.Покупая билет для проезда в метро никто из пассажиров не заказывает аудио рекламу. Подобная реклама является, согдасно действующего законодательства, навязанной услугой. Нарушает Конституцию РФ согласно которой гражданам гарантируется право выбора.

При этом
государственная собственность используется для личного обогащения.
Для рекламы используется система экстренного оповещения. что приводит к тому что пассажиры перестают обращать внимание на объявления.
Пример. ст.

Киевская при попадании ноги ребёнка в эскалатор капитан милиции ничего не смог сделать с толпой, что привело к увеличению числа пострадавших.
6.При возникновении нештатных ситуаци в метро отсутвует система оповещения пассажров и управления пассажиропотоками.

Даже после взрава и остановки движения на ст. Автозаводская длительное время продолжали пропускать пассажиров на вход. Для чего? Никто не останавливает переходы на линии при наличии на них нештатных ситуаций. Что делать при этом работники метро не знают.

На станциях отсутствует возможность передачи экстренных сообщений -для сотрудников милиции. При этом задержать толпу фанатов в метро очень просто -достаточно остановить поезд на перегоне (машинист эту публику практически всегда видит и знает о происходящем) до момента
блокирования омоном платформы впередилежащей станции и вынуть всех из вагона под белы ручки.

Благодарю за возможность высказаться. В аналогичном ключе можно обсудить:
1.Проблемы ЖКХ денег там более чем достаточно…
2.Реформу медицинского обслуживания

3.Проблемы железнодорожного транспорта
4.Административную реформу
Автор: Александр, 50 лет.