Эксперты назвали причину катастрофы Boeing в Перми

/Москва. 2 февраля. Транспорт сегодня/ Основной причиной авиакатастрофы самолета Boeing-737-500 авиакомпании «Аэрофлот-Норд», разбившегося в сентябре 2008 года в Перми, являются ошибки диспетчера и экипажа, а также «болезненное» состояние командира, сообщает в понедельник газета «Коммерсант». «Эксперты считают, что падению лайнера способствовали неправильные действия диспетчера, особенности конструкции и техническая неисправность машины, но главной причиной трагедии называются ошибки экипажа и болезненное состояние его командира Родиона Медведева», — сообщает издание.

По мнению специалистов, диспетчер имел право изменить Boeing условия посадки, но лишь в экстренной ситуации. Пермский же диспетчер задержал садящийся лайнер, как считают эксперты, исключительно по «международно-политическим соображениям» — он предоставил полосу для взлета самолета авиакомпании Lufthansa по просьбе его пилота.

«После отключения автоматики пилотам пришлось вручную выставлять, в том числе и режим работы двигателей, перемещая так называемые рычаги управления двигателями, или РУДы», — говорится в материале. В нем отмечено, что когда управлявший посадкой второй пилот Рустем Аллабердин взялся за РУДы, свел их вместе и переместил вперед, чтобы увеличить тягу, лайнер резко повело влево.

Источники газеты объясняют это тем, что на турбинах самолета изначально присутствовал разнотяг — правый двигатель развивал большую мощность и толкал машину сильнее, чем левый.

Между тем, пилоты, по версии экспертов, не поняли, в какой именно крен они попали: один из них, как следует из распечатки переговоров, утверждал, что лайнер уходит вправо, в то время как другой доказывал обратное. «Победил в этом споре тот, кто был неправ: добавив, по общему согласованию, левый крен, пилоты сорвали «Боинг» в неуправляемый штопор, после чего самолет рухнул на землю», — отмечает издание.

Эксперты полагают также, что дезориентации пилотов способствовала непривычная для них индикация приборов. Дело в том, что на «самолетах- иномарках» устанавливается принципиально иной тип авиагоризонта — прибора, показывающего пилотам наклон фюзеляжа самолета относительно горизонта и его боковой крен.

В российских приборах этого типа подвижный самолетик-галочка качается относительно неподвижной линии горизонта, в то время как на иностранных моделях вращается как раз горизонт, имитируя реальный вид в лобовое стекло. Ошибочные действия пилотов при посадке, «очевидно, можно объяснить не только отсутствием опыта, но и еще одним обстоятельством: в мышечных тканях погибшего командира экипажа судмедэксперты обнаружили алкоголь».

Между тем, сами эксперты отмечают, что этот факт не свидетельствует о том, что летчик был пьян. Для оценки состояния человека важен не сам факт наличия алкоголя, а содержания этилового спирта на единицу массы тела.

Тем не менее, большинство экспертов пришли к выводу, что свою последнюю посадку командир совершал, будучи в некоем болезненном состоянии. Об этом свидетельствуют, в частности, его переговоры с диспетчером и вторым пилотом.

Командир, например, замедленно реагировал на сообщения собеседников, растягивая слова, что, впрочем, можно было объяснить его природной особенностью — заиканием.

Boeing 737-500″ авиакомпании «Аэрофлот-Норд», выполнявший рейс Москва-Пермь, разбился 14 сентября 2008 года. Он упал на железнодорожные пути между двумя районами города. В результате авиакатастрофы погибли 88 человек.