Рубрика: Статьи
История развития электровозов Франции
28 Фев 2015С самого начала французская железнодорожная магистральная сеть электрифицировалась с учетом применения на линиях универсальных электровозов для ведения пассажирских и грузовых поездов.
Самыми первыми электровозами были четырехосные экземпляры типа ВВ, у которых все оси были обмоторенные. После них последовали шестиосные электровозы типа СС, имеющих большую тяговую силу.
Затем начали появляться электровозы, у которых ходовая часть сильно напоминала паровозную. Здесь были использованы двух- и одноосные бегунковые тележки. Они были размещены по обеим сторонам двух или одной групп осей, которых насчитывалось 3 или 4 единицы с большими колесами в одной общей раме. К ним относятся электровозы 1CC1, 2CC2, 2D2 и 2C2 в самой Франции, 1D1 в Германии, 2D1 в Швейцарии и 2CC2 в Соединенных Штатах.
В послевоенный период главной концепцией стали тележечные электровозы с довольно небольшими колесами, стоявшими на полностью обмоторенных осях. Строили их шестиосными или четырехосными в зависимости от предполагаемой нагрузки на ось, составляющей 18 или 23 тонны. Тяговые свойства при этом были практически одинаковыми.
Интерес к универсальным электровозам снова пробудился в последующий период. Они были более простыми в эксплуатации и более эффективными. В процессе создания данных электровозов были применены два нововведения. Первое из них — это применение двухсистемных электровозов. Это объясняется тем, что железнодорожная сеть Франции стала постепенно с традиционной системы подачи электричества напряжением 1,5 КВ начала превращаться в гораздо более передовую систему с напряжением в электросети переменного тока 25 КВ.
Второе новшество — это разработка и последующее внедрение мономоторных тележек. Они представляют собой тележки с двумя или тремя осями, которые приводились в движение с помощью одного двигателя посредством отдельных редукторов. Отдельные электровозы позволяли изменять передаточное число редукторов при их стоянке, что дало возможность использовать их одновременно как пассажирские, развивающие скорость до 160 км/час, так и грузовые с эксплуатационной скоростью до 100 км/час.
Последующие годы развития электровозов во Франции характеризовались внесением серьезных изменений в электрическом оборудовании. Постепенно коллекторные двигатели, применявшиеся раньше, начали заменяться на асинхронные и синхронные двигатели переменного тока. Контакторы, реле, ртутные выпрямители и групповые переключатели были вытеснены современными электрическими силовыми элементами, которые сначала основывались на GTO-тиристорах, а после них на транзисторах IGBТ. Все это вместе шло с использованием передовых схем, что дало возможность разрешить вопрос управления тягой гораздо эффективнее.