Рубрика: Новости

Инновационные разработки в Японии — магнитный подвес для железной дороги

14 Дек 2014

1-10

Японское министерство землепользования, транспортной инфраструктуры и туризма полностью одобрило предложенный проект строительных работ на первом этапе создания железной дороги на магнитном подвесе «Chuo», которая должна соединить территорию современного Токио и города Нагоя.

Финансированием данного проекта занимается компания «JR Central»

Данный проект является частью развития транспортной инфраструктуры столицы Страны Восходящего Солнца. Протяженность железнодорожной ветки составляет 286 километров, стоимость работ по строительству оценена в 4158 миллиардов иен — порядка 35 миллиардов долларов Соединенных штатов. Для создания качественной базы подвижного состава по предварительным подсчетам необходимо около 135 миллиардов иен.

Согласно данным, опубликованным в разработках проекта, после введения в эксплуатацию в 2027 году время на проезд от одной крайней точки до другой будет составлять примерно 40-45 минут из расчета движения поезда со скоростью 505 километров в час максимум. На сегодняшний день при движении поезда по существующей схеме «колесо — рельсы» максимальная скорость при движении составляет порядка 270 километров в час на железнодорожной ветке «Токио-Осака». Время, затрачиваемое на прохождение этого участка, равно полтора часа приблизительно.

Большую часть новой железнодорожной ветки планируется проложить в тоннеле под поверхностью земли — около 85%. При этом общая длина тоннелей, которые буду сооружены на протяжении новой трассы, равняется 247 километров. Часть трассы запланировано разместить на эстакаде, порядка 24 километра, протяженность трассы, которая будет проложена по территории столицы в наземном положении — 4 километра. Дополнительно приблизительно 11 километров железнодорожных путей будет проходить по мостовым опорам.

Предусмотрено строительство нескольких надземных и поземных станций, оборудованных специальными платформами. По линии маршрута на территории префектуры Гифу запланировано сооружение ремонтного предприятия для подвижного состава. На поворотах магистрали в проекте заложены радиусы 8000 метров, в нескольких случаях в зависимости от пересеченного рельефа местности предусмотрена кривизна радиусом 800 метров. По всей длине трассы максимальный уклон рассчитан в пределах до 4%.

В планах компании на будущее предусматривается строительство продолжения железнодорожных путей до города Осака, которое потребует приблизительные затраты на сумму порядка 3,5 триллиона иен.

Магнитоплан (Маглев) — поезд на магнитном подвесе, который управляется магнитными силами

Отличительной характеристикой данного поезда является то, что при движении состав не касается поверхности рельса. В результате полностью отсутствует сила трения, единственное, что влияет на скорость при движении — сила сопротивления встречных воздушных потоков.

По скорости этот поезд может конкурировать с самолетом на коротких дистанциях — до одной тысячи километров. Для движения магнитопланов не подходит ни одна существующая транспортная инфраструктура, поэтому затраты на сооружение специальных магистралей достаточно велики. На сегодняшний день разработка подобного транспорта активно ведется не только в Японии, но и в Германии.

При движении поезда будет применяться технологический процесс магнитной левитации, что дает возможность всему составу «парить» над рельсами, не взирая на силы притяжения, и следовать на маршруте гораздо быстрее обычных поездов.