Грузовой тепловоз ЭЭЛ

Тепловоз ЭЭЛ является серийным тепловозом для грузовых перевозок с электрической передачей. Серийное производство этих тепловозов было налажено в Советском Союзе.

История тепловозов этой марки насчитывает не один десяток лет. Все началось с того, что всю железнодорожную сеть в СССР планировалось перевести на тепловозную тягу. Было проведено несколько эксплуатационных тестов с участием первых тепловозов. Результаты были удовлетворительны и вскоре было решено использовать в качестве основы для серийного производства локомотивов созданный в 1924 году образец многофункционального и надежного тепловоза ЭЭЛ2, который был построен в Германии по заказу железнодорожной миссии России. Он имел электрическую передачу и по своей мощности ЭЭЛ2 совершенно ничем не уступал своему предшественнику паровозу Э.

Первыми прототипами были ЭЭЛ5, изготовленный в Германии и ЭЭЛ9 производства научными работниками Советского Союза. Они были тщательно протестированы и всячески проверены в жестких условиях эксплуатации. Это позволило разработать максимально функциональное устройство, которое бы отвечало всем требованиям безопасности и надежности. В итоге первый тепловоз, полностью усовершенствованный в ходе кропотливой работы, был произведен в 1932 году, а серийное производство тепловозов ЭЭЛ началось в 1934 году.

За все время серийного производства тепловозов серии ЭЭЛ было изготовлено 46 единиц, включая все прототипные и экспериментальные образцы. Все тепловозы после прохождения долгих и тщательных испытаний и эксплуатационных поездок по участке железнодорожной сети между Москвой и Казанью отправлялись в столицу Туркменской Республики Ашхабад.

Средняя Азия для эксплуатации тепловозов серии ЭЭЛ была выбрана не случайно. Объясняется это тем, что в этом регионе отсутствовала вода, пригодная для заправки котлов паровозов и большим количеством дизельного жидкого топлива.

При длительном процессе эксплуатации было выявлено ряд существенных недостатков, поэтому многие элементы конструкции тепловоза пришлось все время дорабатывать, а некоторые даже серьезно перерабатывать.

Изготовленные на протяжении 1937-1941 годов 18 тепловозов полностью оснастили необходимым оборудованием для использования машин в роли передвижных дизельных электростанций. Это позволило существенно сократить расходы.

Всесоюзным научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта в 1948 году была спроектирована и проделана полная модернизация некоторых элементов и узлов тепловозов ЭЭЛ.

Все локомотивы из данной серии при условии надлежащего технического обслуживания продемонстрировали высокую надежность и стабильность в соответствии с требованиями тех годов.

Самые последние из тепловозов серии ЭЭЛ, которые использовались в активной работе, из локомотивного парка Ашхабадской железной дороги были полностью выведены из эксплуатации до 1970 года.