Главный инженер НИиПИ Генплана Москвы: «Столицу и область заставят строить дороги сообща». ИЗВЕСТИЯ

После выборов президента депутаты Мосгордумы намерены поставить перед новыми федеральными властями вопрос об объединении Москвы и Мособласти. Процесс по сути уже начался.

Недавно Минтранс России собрал проектировщиков двух регионов, чтобы сообщить о начале разработки федеральной целевой программы «Московский транспортный узел». О сложностях «состыковки» столичных транспортных планов с областными в интервью обозревателю «Известий» Наталье Давыдовой рассказал главный инженер НИиПИ Генплана Москвы Юрий Коротков.

Сегодня 1млн 300 тыс. жителей области работают в Москве. Все больше горожан постоянно живут в загородных домах. Это огромная нагрузка на транспорт.

Сегодня специалисты понимают, что вся надежда в решении региональной транспортной проблемы на Московский железнодорожный узел. Но беда в том, что в федеральной программе развития транспорта ничего из того, что нужно Москве и области, нет.

Например, в стратегии развития железных дорог страны до 2030 года Московский железнодорожный узел вообще не упоминается. Между тем нам нужно резко, почти в два раза, увеличить пропускную способность железной дороги, переориентировав местные транспортные системы на железнодорожные станции.

Для этого необходимо создать в них удобные современные пересадочные узлы, допустим, как это сделано в Мытищах, где пустили экспресс-электрички.
Сегодня город и область действуют во многом изолированно. А это дополнительные нагрузки на транспорт.

Так, столица сейчас застраивает земли поселка «Северный» — здесь возведут примерно 1 млн кв. м жилья, но с транспортом ожидаются большие трудности. А область, например, собирается застроить участок на юго-востоке, за МКАД, между Москвой-рекой и магистралью «Дон» — там планируют поселить 40 или 50 тыс. жителей, часть которых будет ездить на работу в Москву.

При этом транспортная система, если не считать станцию метро «Красногвардейская», и так уже перегруженную, здесь вообще не развита.
сегодня активно рекламируют мегапроекты, которые собираются реализовать в ближнем Подмосковье. По существу речь идет о новых городах.

Построить 1 млн кв. м жилья — для некоторых уже не предел.
сегодня располагаются торговый комплекс «Крокус-сити» и новый комплекс областного правительства.

Просчитали все нагрузки и предупредили, какая сложная транспортная ситуация может сложиться на этом участке, если наши рекомендации не будут выполнены. Но никаких решений мы так и не дождались, потому что действовать в данном случае должны были вместе два субъекта федерации.

А теперь мы получили массу проблем. Например, когда в «Крокус-сити» проводился автосалон, целый сектор Москвы из-за этого на полдня встал в глухой пробке. И это только начало.

Но инвестор продолжает застраивать эту территорию, несмотря ни на что. Надо срочно договориться и выработать единую политику не только двух субъектов, но и федеральной власти.

в: Чтобы разработать программу «Московский транспортный узел», видимо, придется определить «предмет рассмотрения», то есть территорию, которую он занимает? Было же в свое время четко сформулировано, что такое зеленый пояс Москвы.

о: «Предмет рассмотрения» давно известен: мы Генпланом Москвы занимаемся не в рамках ее административных границ, а в пределах так называемого «реального города», в который, кроме самой столицы, входит первый пояс административных районов области в 15-20 км от МКАД.
Наталья Давыдова
«Известия» от 12.12.07