Главный архитектор Метрогипротранса Николай Шумаков: «Мы думаем накрыть Филевскую линию». ИЗВЕСТИЯ

В ближайшие несколько лет в столице откроются несколько новых станций метрополитена. Основное строительство развернулось на Люблинской ветке и в районе Строгино.

Об архитектуре новых станций, реконструкции старых и о творческих поисках руководства столичной подземки корреспонденту «Известий» Николаю Морозову рассказал главный архитектор «Метрогипротранса» Николай Шумаков.
известия: На схеме метрополитена, что сейчас висит в вагонах, обозначено около десятка строящихся станций. Неужели после многолетнего затишья началась новая волна метростроя?

Николай Шумаков: К сожалению, нет. С полной уверенностью можно говорить лишь о реализации четырех-пяти станций. На строительство метро не хватает денег, при этом необходимо около 150 километров линий.

Приходится экономить и искать более дешевые способы реализации тех или иных замыслов. Например, на строящейся сейчас на северо-западе столицы Митинско-Строгинской линии решено отказаться от станции «Минская».

Она должна была расположиться сразу за «Парком Победы» — это самая глубокая, 80 метров, станция подземки. Глубокие станции, признаться, — удовольствие не из дешевых. Вот и пришлось отказаться от «Минской».

известия: Не отразится ли экономия на архитектуре станций?
Шумаков: Нет. Экономия происходит на стадии прокладки маршрута.

Как правило, ищется более короткий маршрут, срезаются углы. Так, протяженность Митинско-Строгинской ветки сократили почти на 900 метров. Что до архитектуры станций, то метро должно оставаться красивым. И тут об экономии никто не говорит. Наоборот.

известия: Многие москвичи сетуют на незатейливость новых станций. Уже нет мрамора, колонн или панно, характерных для середины прошлого века.
Шумаков: Начнем с того, что колонны — это попытка сэкономить.

Гораздо проще поставить столбики и уменьшить тем самым стоимость строительства. Вспомните многострадальные «сороконожки» 60-70-х. Это неудобно — и москвичам, и работникам метрополитена, которые убирают эту территорию.

Метро перегружено, и никаких препятствий на пути пассажирского потока быть не должно. Односводчатые станции дороже, но гораздо удобнее в эксплуатации. На Митинско-Строгинской линии таких будет три — «Славянский Бульвар», «Строгино», «Мякининская».

И с каждым годом аналогичных проектов будет больше. Насчет панно или мрамора вынужден не согласиться. Мрамор был, есть и будет. Это самый износостойкий материал.

Что касается панно, то все зависит от заказчика — Москвы и Российской Федерации. Архитекторы всегда с радостью украсят свои проекты художественными композициями.
известия: Но такие украшения на новых станциях — редкость.

Шумаков: До недавнего времени так и было. Но что-то уже меняется. Так, на станции «Славянский Бульвар» в панно и скульптурных композициях будет звучать тема русского модерна.

Станция «Трубная» Люблинской линии будет украшена витражами. У начальника Московского метрополитена Дмитрия Гаева существует давняя мечта — открывать на станциях экспозиции, постоянные или временные. Одна такая выставка уже работает на станции «Деловой Центр».

Там выставляются работы Юрия Роста. На платформе «Воробьевых Гор» будет выставляться живопись или откроется экспозиция Музея метро. На станции «Сретенский Бульвар», возможно, появится постоянная выставка современного искусства.

Предположительно под каждым из 30 пилонов поместят по одному скульптурному произведению или живописному полотну. Определенно можно сказать, что все экспонаты будут посвящены московской тематике.

К сотрудничеству могут быть приглашены Эрнст Неизвестный, Михаил Шемякин, Зураб Церетели. Надеемся, что авторы сочтут за честь бесплатно поучаствовать в проекте.
известия: Предстоит ли Москве пережить массовую реконструкцию станций 60-70-х годов постройки?

Шумаков: Нет, эти станции достаточно надежны. Конечно, с эстетической точки зрения они несовершенны. Но, согласитесь, в отсутствие денег эстетика отступает на второй план. Хотя одну станцию все же реконструируем — это «Кунцевская» Митинско-Строгинской линии.

Ее архитектура обретет легкий флер 60-х годов: шарообразные люстры, геометричные линии. Кроме того, она станет закрытой. Наш институт сейчас разрабатывает проект накрытия всей Филевской ветки.

Над линией появятся многоярусные парковки, общественные сооружения. Уже есть инвестор, и не исключено, что проект будет реализован. Вот только непонятно, когда именно.

Николай Морозов
«Известия» от 13.03.2006