Рубрика: Финансы

«Газпром» закроет на Ямале 200 км ж/д-путей

04 Июн 2015

05(61)Проект, на реализацию которого была израсходована очень внушительная денежная сумма, совершенно не нужен больше крупнейшему концерну. 1-ого июня на территории Ямала была закрыта часть ж/д-путей «Новый Уренгой-Ямбург». Данная линия использовалась с 1980-ых годов и в простонародье носила название «дорога жизни». Железнодорожную ветку соорудили под потребности «Газпрома» непосредственно после принятия решения использовать и благоустраивать вахтовой методикой Ямбургское месторождение, которое очень богато залежами газа.

Окружные власти очень сожалеют о возникновении очередного железнодорожного «кладбища» как раз в тот период, когда региону очень нужна хорошая инфраструктура. Однако, они с этим ничего не способа поделать – ж/д-путь является частным, все инициативы исключительно за «Газпромом». Специалисты полагают, что корпорация действует в полном соответствии со своими традициями – освоение невероятных прибылей на строительстве с последующим сбросом балласта.

Как уточнили представители «Газпрома» в Уренгое, на балансе которых числится данная ж/д-ветка, движение транспорта на пути от 12-ого километра до ямбургской станции (примерно 220 километров) было остановлено на неизвестный период. Участок же «Уренгой-Еваяха» все еще продолжает активно эксплуатироваться.

aW1nLWZvdGtpLnlhbmRleC5ydS9nZXQvOTUxNS8xNjA2NDQ3MDIuNzQvMF9iYjQ3Zl85ZTE5ZWQy

Преимущественной причиной данной инициативы представители корпорации называют неудовлетворительное состояние ж/д-ветки, которое, как они полагают, может с легкостью привести к очень неблагоприятным последствиям. Она функционирует в особом режиме «временного использования» еще с 1986-ого года. Иной же причиной «газовики» называют остановку финансирования от структурных подразделений «Газпрома», которое необходимо для обслуживания, ремонта и строительства.

«Постоянного движения по данному ж/д-пути все равно не существует», — утверждают в корпорации.

Ж/д-ветка к Ямбургу – тупиковая. От главной она отходит через пять-семь километров после Уренгоя и проходит через реки по территории лесотундры. Это, в свою очередь, существенно увеличило общую стоимость строительных работ. При сооружении ветки в 1980-ых годах строители проделали действительно колоссальную работу: сделали 10-метровую насыпь, чтобы защитить ж/д-полотно от завалов снегом.

1(2266)

Никакой точной информации о стоимости возведения получено не было, однако в 2002-ом году данную дорогу планировали достроить. В результате проект так и не окончили, потому что участники тогда не сумели прийти к договоренности, которая касается источников финансирования.