Рубрика: В СНГ Новости

ФПК представила стратегию развития компании на период до 2030 года

22 Ноя 2012

ФПК представила стратегию развития компании на период до 2030 года

/Москва. 25 сентября. Транспорт сегодня/ ОАО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК, «дочка» ОАО «РЖД») презентовало стратегию своего развития до 2030 года и основных приоритетов его развития до 2015 года, сообщает пресс-служба РЖД.

В соответствии с эволюционным (базовым) вариантом стратегии развития до 2015 года ФПК планирует ежегодно увеличивать выручку в среднем на 6,3% в год, а в период с 2016 по 2030 год – на 5,4%.

До 2015 года в развитие компании будет инвестировано в общей сложности 105,7 млрд руб., в 2016-2030 годах – 668,8 млрд руб. В рамках инвестиционной программы будет приобретено около 16,5 тыс. вагонов, в том числе 50 двухэтажных вагонов, 200 вагонов габарита RIC и 7 составов поездов Talgo.

Среди стратегических проектов выделяется расширение практики применения динамического ценообразования, оптимизацию инвестиций в подвижной состав, внедрение новых технологий в развитие сферы перевозок багажа, грузобагажа и почты. Не менее важными проектами является оптимизация маршрутной сети и развитие мультимодальных перевозок, а также развитие передовых навыков и компетенций в ключевых функциональных областях.

ФПК представила три основных варианта развития компании, которые напрямую зависят от политики государства в области пассажирских перевозок в России.

Первый вариант «активное развитие» подразумевает достаточное государственное финансирование закупок и обновления подвижного состава, а также введение госзаказа на неприбыльных маршрутах, что обеспечит сдерживание роста тарифов в регулируемом сегменте (индексация тарифов сверх ежегодного инфляционного повышения в регулируемом сегменте в среднем на 1,7% в год в 2012–2030 гг. ниже роста располагаемых доходов населения) и, соответственно, рост пассажирооборота в регулируемом и дерегулированном сегментах.

Второй вариант – «эволюционное развитие» – может быть реализован при умеренных объемах государственного финансирования, когда инвестиций в подвижной состав в регулируемом сегменте не хватит для удовлетворения спроса, и сохранение существующего механизма возмещения выпадающих доходов. Эволюционный вариант предполагает индексацию тарифов сверх ежегодного инфляционного повышения в регулируемом сегменте в среднем на 3,2% в год в период 2012–2030 гг., что ниже роста реальных доходов населения. Рост пассажирооборота ожидается только в дерегулированном сегменте.

Третий вариант – «вынужденное сокращение» – подразумевает минимальное государственное финансирование, при котором инвестиций в подвижной состав не хватит для удовлетворения спроса как в регулируемом, так и в дерегулированном сегментах. Планируемый рост тарифов составит в среднем 3,8% в год в 2012–2030 гг. (ниже роста реальных доходов населения), что приведет к существенному сокращению пассажирооборота в регулируемом и дерегулированном сегментах.

На данный момент государство не участвует в определении ключевых параметров перевозок и устанавливает предельный лимит бюджетных обязательств ниже фактического спроса, что приводит к возмещению не в полном объеме выпадающих доходов ФПК, возникающих вследствие регулирования тарифов.

Таким образом, за период 2011-2012 годов ФПК недополучит более 13 млрд рублей (дефицит бюджетных средств в 2011 году составил 7,2 млрд руб., в 2012 планируемый дефицит – 6 млрд рублей).

Кроме того, в случае существенного сокращения субсидий ФПК будет вынуждена отменить нерентабельные поезда (235 плацкартных поездов), сократить персонал на 15 тысяч человек (из 83 тыс. работающих сегодня), из-за низкой загрузки закрыть 19 депо, на 50% сократить количество плацкартных вагонов в поездах и полностью отказаться от закупки новых плацкартных вагонов.