«Фальшивобилетчики» крадут электронные кондукторы. ИЗВЕСТИЯ

В Москве участились случаи использования фальшивых билетов в общественном транспорте. После установки во всех автобусах, троллейбусах и трамваях системы автоматического контроля пассажиропотока (АСКП) фальшивые билеты на время из города пропали, но теперь снова продаются на большинстве столичных рынков.

Фальшивобилетчики взяли на вооружение высокие технологии и печатают подделки, используя ворованные автоматы АСКП.
Если верить милицейским сводкам, столица буквально наводнена фальшивыми билетами на наземный городской транспорт.

Только за последний год оперативники УБЭПа закрыли в Москве около десяти подпольных типографий, печатающих фальшивки. Самые крупные из подпольных цехов могли производить в день до 20 тысяч билетов. То же количество фальшивок каждая типография сбывала в среднем за неделю.

Однако в «Мосгортрансе» совсем другие цифры. По сведениям транспортной компании, фальшивыми билетами в наземном транспорте сейчас пользуется всего 0,015 процента пассажиров.

Официальные цифры таковы: ежедневно в автобусах, троллейбусах и трамваях столицы москвичи используют около 6,5 миллиона электронных билетов, и только 1000 из них оказываются поддельными.
— До введения в Москве АСКП проездные билеты на общественный транспорт подделывали постоянно, — рассказала «Известиям» пресс-секретарь ГУП «Мосгортранс» Ольга Терно. — В переходный период, когда еще не все маршруты были оборудованы автоматизированной системой контроля, но проездные билеты выпускались уже с магнитной лентой, бизнес фальшивобилетчиков тоже пострадал мало.

Изготавливать муляжи, трудно отличимые от настоящих билетов, нетрудно. Разница была лишь в том, что магнитная полоса с фальшивки снималась бесследно, а с настоящего билета отрывалась вместе с бумагой.

Зато обмануть электронного кондуктора, за которым стоит объемная база данных, значительно сложнее. Но Теперь фальшивый билет нужно не только напечатать, а еще и нанести на магнитную полосу специальный цифровой код.

Между тем современные мошенники справились и с этой задачей. По словам Ольги Терно, в последнее время в Москве участились случаи краж самих электронных кондукторов.

Валидаторы крадут не только ночью из парков, но и днем на рейсе, вырывая дорогостоящий аппарат прямо на глазах у водителя и пассажиров. Так, с начала года ГУП «Мосгортранс» лишился уже 5 электронных кондукторов, а поймать воров до сих пор не удалось.

С помощью краденых аппаратов мошенники кодируют поддельные билеты.
— Кроме того, на подделках в отличие от подлинных билетов одинаковые номера, — объясняет Ольга Терно. — Мы постоянно получаем информацию, что по одному талону проходят сотни людей.

Конечно, изменить код украденного валидатора можно, но для этого нужно будет перекодировать всю систему, а это очень дорого стоит.
Сколько стоит каждый электронный кондуктор, столичные транспортники предпочитают не афишировать.

Но, как удалось выяснить «Известиям», покупка одного валидатора обходится городу в 20 000 долларов. Несложно подсчитать, что помимо убытков от фальшивых билетов за последние месяцы власти потеряли еще около 100 000 долларов на украденных АСКП.
Прибыль с подделок достигает 900%

Купить фальшивые билеты в Москве можно практически на любом дешевом вещевом рынке. Постоянно работает несколько точек на Черкизовском рынке и около метро «ВДНХ». Продавцы фальшивых проездных часто предлагают свой товар прямо на остановках транспорта.

В городе поддельный билет стоит от 8 до 10 рублей, а на рынках 10 билетов можно купить всего за 60 рублей. За крупный опт скидки будут еще больше. При покупке от 100 штук подделки могут уступить и по цене 3—4 рубля за штуку.

С учетом того, что себестоимость подделки не превышает 1 рубля, чистая прибыль при их реализации составляет до 900%.
Нашествие валидаторов на Москву началось в 2001году
Первый электронный кондуктор появился в Москве в 2001 году.

Для начала власти решили оборудовать АСКП все автобусы Зеленограда и посмотреть, придется ли техническая новинка по вкусу пассажирам. Москвичи сразу невзлюбили электронного контролера.

Из-за него при входе в салон постоянно образуется давка, время посадки увеличилось в разы, что привело к сбоям в графике движения пассажирского транспорта. Между тем городские чиновники упрямо продолжили устанавливать турникеты во всех троллейбусах, автобусах и трамваях.

29 апреля этого года последний электронный кондуктор «поселился» на трамвайном маршруте № 1, и все 5713 единиц городского наземного транспорта оказались оборудованы турникетами.
Анатолий Гусев
«Известия» от 30.05.2006