Ежегодно РЖД необходимо 15 миллиардов рублей для покупки электричек

На днях руководители РЖД вышли к властям с просьбой о ежегодном субсидировании предприятия на сумму в 15 миллиардов рублей, которые будут потрачены на закупку подвижного состава для пригородного сообщения.

В интервью Максим Шнайдер, начальник центра по корпоративному управлению пригородным комплексом ОАО «РЖД», рассказал журналистам, что эти финансовые средства предполагается просить выделять из бюджета регионов. Хотя сумма  кажется довольно большой, 15  миллиардов это всего лишь капля от требуемых на модернизацию и обновление подвижного состава средств. Так в РЖД подсчитали, что для полного обновления парка пригородных электричек до 2012 года потребуется 130 миллиардов рублей, сумма весьма и весьма серьезная. Сегодня для перевозки пассажиров в пригородной зоне России используется 6 100 поездов, физический износ большей половины из них превысил 50%, причем у  значительной части электричек показатель износа  подходит к той черте, когда использовать технику опасно для жизни пассажиров. В период с 2008 по 2013 год РЖД инвестировали в подвижный состав пригородных электричек около 100 миллиардов рублей, а в 2014 эта сумма в общей сложности составит примерно 12,4 миллиарда рублей. И все бы было ничего если бы не одно но… 

В соответствии с решением Министерства финансов и Министерства транспорта с 2016 года РЖД не сможет больше закупать подвижной состав за свои средства. Этот вопрос предполагается решать на региональном уровне. Такое решение было принято в министерствах с прямой подачи и поддержки в антимонопольном кабинете. И, наверное, это решение не лишено здравого смысла, однако на уровне регионов проект ожидают колоссальные трудности. Ведь не секрет, что регионы в затруднении даже погашать разницу между себестоимостью пассажирских перевозок и тарифами, установленными для граждан. Пригородные пассажирские компании по факту несут огромные убытки. Вопрос обновления подвижного состава для пригородных пассажирских компаний находится на последнем месте, поскольку сами компании заняты вопросами финансового выживания в сложившихся условиях. Так в период с 1 января по 1 июня в России было закрыто 361 маршрута электропоездов в связи с их нерентабельностью.

Единственный правильный и спасительный шаг для регионов в вопросе пригородных транспортных перевозок — это покупка новых электричек в лизинг. Но для этого банкиры потребуют гарантии, это как минимум компенсация затрат превышающих себестоимость пассажирских перевозок и тут будет два варианта либо оплата, либо подъем тарифов. Как поступят власти посмотрим, сейчас мяч на их половине.