Электропоезд Сокол-250

Электрический поезд Сокол-250 представляет собой двухсистемный электропоезд российского производства, способный двигаться на высокой скорости. Он может работать как на переменном токе, таки на постоянном. Данный поезд разрабатывался более 7 лет, и в результате первый опытный образец стал на путь в 2000 году.

Одним из основоположников концепции электропоездов считается Игорь Спасский. Он был заместителем главного конструктора Советского Союза по атомным подводным лодкам с 1956 года и фактически является «отцом» всего военного подводного арсенала России.

Проектирование конструкции

Разрабатывался электропоезд в Центральном конструкторском бюро «Рубин». Важно отметить, что создавался он общими усилиями шестидесяти предприятий, в том числе кораблестроительной фирмы «Алмаз», ЦНИИСЭТ и завода транспортного машиностроения в Тихвине. Этот поезд проектировался лучшими конструкторами России, огромную помощь которым оказали также квалифицированные рабочие.

Тележку для вагона изготовили специалисты из ВНИИТрансмаша, которые специализируются на танках, а разработку компьютерного управления электропоезда производило НПО «Аврора». Кроме отечественных предприятий в разработках принимали участие также 9 зарубежных компаний.

В итоге после долгих трудов в 2000 году сошел на рельсы первый опытный образец современного электропоезда «Сокол», который имел в своем составе шесть двухсистемных вагонов и способный развивать максимальную скорость до 250 км/час. Данный опытный образец с 2002 года стоит в одном из цехов завода транспортного машиностроения «Титран» в Тихвине. Трудно поверить, но на все работы, включая также испытательные тесты на 60 тысячах километров пробега, было потрачено всего 32,5 миллиона долларов, что является аналогичной стоимостью с одним немецким ICE, французским поездом TGV или итальянским скоростным поездом Pendolio.

Обнаруженные недостатки

В ходе проведения испытаний электропоезда «Сокол», которые проводились в 2001-2002 годах, было обнаружено примерно 50 существенных недостатков. Основные из них связаны с безопасностью движения, что немного странно ввиду заявления специалистами о внедрении особой системы безопасности, которая включает в себя специальные так называемые «жертвенные зоны» и энергогасители. Они разработаны с целью защиты пассажира во время лобового удара и в то время не имеющих аналогов во всем мире.