Электропоезд Сапсан

Поезд Сапсан — это один из высокоскоростных поездов семейства Velaro, изготовленных немецкой компанией Siemens. Их приобрели ОАО «Российские железные дороги» в целях активного использования на железных дорогах России. Свое название поезд получил благодаря птице сокол-сапсан отряда соколины. Среди всех существующих птиц эта птица считается самой быстрой (во время нападения на жертву птица движется со скоростью 300 км/час).

Проект «Сапсан» довольно дорогой. «Российским железным дорогам» (РЖД) 8 поездов обошлись в 276 миллионов евро. Siemens также дополнительно подписала контракт длительностью 30 лет. Он стоил российской стороне 354 миллиона евро, целью которого было техническое обслуживание немецкими специалистами этих поездов.

Общая характеристика

Российский вариант поездов Siemens построен на основе платформы Velaro. Она была основой для китайских и испанских поездов. «Сапсан» имеет в своей конструкции несколько отличий, например, воздухозаборники, которые закреплены на крыше поезда. Также имеет различия и салон, который по сравнению с европейскими аналогами стал шире на 30 сантиметров. Разница в габаритах объясняется разной шириной колеи, которая в России шире европейской, соответственно и подвижной состав будет более широким, что и объясняет разницу в ширине салона «Сапсана». Этот электропоезд имеет одно важное преимущество — это условия эксплуатации. Он способен работать при температуре до -50°C.

Поезд способен двигаться со скоростью до 350 км/час, но по российской сети железных дорог его скорость ограничили до 250 км/час. На большей части участка Москва — Санкт-Петербург скорость поезда доходит до 200 км/час, и только между двумя небольшими городами «Сапсан» способен разогнаться до 250 км/час. Особенностью поезда является наличие рекуперативного торможения, которое дает возможность сэкономить на электроэнергии.

История поезда

«Российские железные дороги» и немецкая Siemens в мае 2006 года подписали контракт на поставку германской стороной на конец 2010 года восьми скоростных поездов Velaro и их последующее 30-летнее техническое обслуживание, которое примерно соответствует 14 миллионам километров пробега. Стоимость соглашения по закупке поездов составляла 276 миллионов евро, а на сервисное обслуживание — 354 миллиона евро. Таким образом оба контракта, призванных поддерживать надлежащее сообщения между Москвой и Санкт-Петербургом, обошлось в 700 миллионов евро.