Электропоезд «Сапсан»

Для перевозки пассажиров внутри страны ОАО «Российские Железные Дороги» была закуплена и пущена в эксплуатацию партия поездов «Сапсан». Эти подвижные составы являются современной продукцией немецкой фирмы Siemens и входят в семейство электрических поездов Velaro. Подобные машины способны развивать скорость до 300 км/ч. – как соколы-сапсаны при нападении на добычу.

Проект является достаточно дорогостоящим – на закупку 8 одинаковых поездов данной серии было потрачено 276 миллионов общеевропейской валюты. В дополнение к этому с немецкой фирмой было подписано соглашение об обслуживании составов – за 30 последующих лет российский бюджет израсходует еще 355 миллионов евро.

Основой для поезда послужила известная платформа Velaro, ранее выступавшая образцом для испанских и китайских высокоскоростных составов. Однако русский «Сапсан» по некоторым параметрам отличается от прочих электропоездов. Во-первых, он шире европейских аналогов на 30 см. – размеры российской колеи больше заграничных именно на такую длину. Во-вторых, все системы состава могут функционировать даже при экстремально холодной температуре окружающей среды (до -50 градусов). В-третьих, воздухозаборные устройства в отечественном варианте установлены на крыше состава.

Максимальная конструктивная скорость, которую когда-либо развивали «Сапсаны», равняется 352 км/ч. Однако российские железные дороги пока не готовы к такой сверхвысокой скорости. Поэтому путем некоторых ограничений возможности поездов были снижены до приемлемой отметки в 250 км/ч. Между Санкт-Петербургом и столицей страны «Сапсаны» курсируют со скоростью 200 км/ч., полихачить машинистам разрешено только на отрезке Окуловка – Мстинский мост, где составы разгоняются до 250 км/ч. Использование торможения рекуперативного типа позволяет быстро тормозить и значительно снижать электрозатраты.

«Сапсаны» заменили собой парк устаревших машин ЭР-200, которые курсировали на маршрутах между Москвой и Санкт-Петербургом, начиная с 70-х годов. Снятые с рейсов составы были реконструированы и в некоторой степени доработаны – теперь их используют для скоростного сообщения между столицей и Нижним Новгородом. В ближайших планах Российских Железных Дорог – организация высокоскоростного железнодорожного движения, которое соединило бы сердце страны с Курском, Сочи и Самарой.