Электропоезд ЭР200

Скоростной электропоезд советского периода. Производство осуществлялось Рижским заводом вагоностроения. Выпущено было лишь два состава.

Характеристики

Максимальная скорость, которую достиг ЭР200, составляла 210 км/ч на испытательном полигоне. Служебная скорость составляет 180 км/ч с допустимым кратковременным разгоном не более 200 км/ч на отдельных участках пути. Составы имеют не постоянное количество вагонов от 4 до 14 максимум. Их число всегда четное, поскольку вагоны образуют между собой пары из моторного вагона и моторного вагона с токоприемником. Вагон с токоприемником осуществляет прием тока с электросети, его преобразование и управление двигателями пары вагонов. Для облегчения массы поезда при создании корпусов вагонов был использован алюминиевый сплав. Мощность всех двигателей, работающих на постоянном токе контактной сети, 10320 кВт. Длина вагонов 26 метров, ширина 3.13 м, высота 4.2 м. Советские и российские вагоны отличаются в этом плане от европейских вагонов высокоскоростных поездов – они шире более чем на 20 сантиметров. С учетом аэродинамических свойств это является минусом. Головной вагон рассчитан на 24 пассажира, моторные вагоны имеют 64 посадочных мест. Кресла с откидывающимися спинками, внутрь вагона воздух поступал после предварительного кондиционирования.

Эксплуатация

Еще в 60-х годах прошлого столетия в СССР была создана программа разработки высокоскоростных поездов со скоростью до 250 км/ч. При участии нескольких заводов, а также нескольких десятков НИИ был разработан ЭР200. Первый опытный электропоезд был создан в 1973 году и долгое время находился на стадии многочисленных испытаний. Проводилось тестирование максимальной скорости движения (она достигла 210 км/ч), надежности работы тормозной системы. Первый рейс с пассажирами был запущен в 1979 году, однако в виду дальнейших работ по устранению выявленных дефектов и модернизации в постоянный график в расписании поезд был включен лишь с 1984 года. В дальнейшем был выпущен еще один состав. К сожалению, на момент своего появления поезд технически устарел и не мог составить конкуренцию европейским скоростным моделям, к тому времени курсирующим на скорости 300 км/ч и более. В 2009 году был снят с эксплуатации и в дальнейшем заменен электропоездом Сапсан. Суммарно было построено 28 вагонов для обоих составов с различной периодичностью. Вагоны второго состава производились примерно по 2 вагона в год.