Экономия ГСМ в Северной Америке

Текущая ситуация на мировом рынке подстегивает нефть к подорожанию. По этой причине североамериканские железнодорожники продолжают внедрять в свои грузовые составы устройства и технологии, уменьшающие расход топлива дизельного типа.

Особое внимание данному вопросу стало уделяться с 2008 года, когда средства, потраченные на закупку ГСМ, оказались на втором месте после зарплаты сотрудников. Уже в следующем году объемы потраченных на топливо средств стали меньше вполовину. Этому поспособствовало некоторое снижение цен, а также меньшее количество перевезенных грузов.

Однако основным фактором снижения данной статьи расходов стало поступательное внедрение новых технологических решений в железнодорожную сферу. Американские железные дороги за последние пять лет последовательно заменяли устаревшие тепловозы, потребляющие много топлива, новыми локомотивами, оснащенными оборудованием, которое позволяет значительно экономить на ГСМ.

На оставшуюся старую технику устанавливаются системы автопуска и автоостановки дизелей, кроме того, почти все двигатели останавливаются вручную машинистами. Предпринимаемые меры позволяют значительно уменьшить продолжительность холостого функционирования силовых установок. Практикуется смазывание отрезков железнодорожного полотна специальными составами, серьезно снижающими уровень трения. Персонал, обслуживающий поезда, постоянно обучается методам вождения, которые позволяют экономить топливо.

Однако можно уверенно говорить об исчерпаемости количества методов экономии. В последние два года в данной сфере практически ничего не было изобретено. А придуманные мероприятия все более сложны и, как ни парадоксально, дорогостоящи. К таким методам можно отнести внедрение систем питания от топливных элементов, установку распределенной тяги в составах грузового типа, увеличение доли лубрикации железных путей.

Описанные технологические решения проходят ряд серьезных испытаний перед тем, как быть внедренными на путях первого класса. В итоге удельные траты дизельного топлива становятся на порядок меньше. Североамериканские специалисты заостряют внимание на создании более совершенных аэродинамических качеств своих будущих ж/д составов. И хотя нет никакой гарантии того, что это будет серьезно экономить ГСМ, работы продолжают проводиться.