До 2012 года в Москве будет построено 12 транспортно-пересадочных узлов

/Транспортный сервер Москвы/ До 2012 года в столице будет построено 12 транспортно-пересадочных узлов (ТПУ). Об этом сегодня на заседании правительства города заявил руководитель Департамента транспорта и связи Москвы Леонид Липсиц.

Всего по его словам, НИиПИ Генплана Москвы разработал Концепцию строительства ТПУ в городе Москве, которая предусматривает необходимость строительства ТПУ более чем в 90 крупных пассажирообразующих пунктах столицы, в том числе 36 первоочередных. «Реализацию Концепции предлагается осуществить в три этапа в 2006-2012 годах. Объектами первого этапа реализации Концепции являются ТПУ у станции метро «Планерная», «Тушинская» и «Речной вокзал», — сказал Липсиц, добавив, что они будут построены уже в ближайшие 2 года.

Он также рассказал, что во второй этап входят 17 адресов, а в третий — 20. «Они будут предложены к вынесению на конкурсы и аукционы в 2006-2008 годах и 2008-2009 годах», — добавил Липсиц.
Председатель Москомархитектуры Александр Кузьмин, в свою очередь, отметил, что нужно включать некоторые транспортно-пересадочные узлы в состав торговых комплексов». «На станции метро «Войковская», например, вместе со строительством крупного торгового комплекса мы делаем и ТПУ», — сказал он.

Мэр Москвы Юрий Лужков попросил в течение недели переработать концепцию строительства транспортно-пересадочных узлов. «Необходимо переработать концепцию строительства транспортных пересадочных узлов в Москве. Мы должны утвердить программу, сформировать сроки завершения этапов, проектов конкурсов и соответствующую документацию, выставляя на конкурс участки, которые определены как переоочередные.

И сделать все это нужно не в последовательном режиме, а в режиме параллельном», — сказал столичный градоначальник.
По его мнению, в этом процессе должны принимать участие различные структуры города, в том числе промышленные и бизнес-структуры.

Мэр также предложил создать координационный совет, который ежеквартально будет собираться для решения вопросов строительства транспортно-пересадочных узлов.
Леонид Липсиц также рассказал, что транспортно-пересадочный узел у станции метро «Планерная» является пилотным проектом, который уже давно разрабатывается и планируется, что его строительство будет завершено к концу 2007 года. «Пересадка для пассажиров будет осуществляться без выхода на улицу.

При этом будет ограничен въезд на территорию транспортно-пересадочного узла для постороннего, не городского общественного транспорта», — сказал Липсиц.
Стоит отметить, что в настоящий момент сформулированы основные требования нового стандарта качества транспортных услуг, предоставляемых москвичам в крупных пассажирообразующих пунктах обеспечивающие:
1. Безопасные условия пересадки пассажиров.

2. Безопасные условия посадки и высадки пассажиров от дорожно-транспортных происшествий достигаются организацией движения в районе ТПУ с разделением транспортных и пешеходных потоков, светофорным регулированием в местах пересечения транспортных потоков.
3. Антитеррористическая безопасность предусматривает систему видеонаблюдения внутри ТПУ и на его территории, контроль доступа и размещение на этажах ТПУ тревожной сигнализации и пунктов охраны правопорядка.

4. Комфортные условия пребывания и пересадки пассажиров. Комфортные условия обеспечиваются:
- за счёт пересадки пассажиров внутри транспортного терминала без выхода на улицу в нормальных климатических условиях в любое время года;
- удобными платформами посадки на транспорт, разделенными проходами, использованием вертикального транспорта (эскалаторов, лифтов), особыми условиями для малоподвижных категории граждан (специальные лифты, специально оборудованные санитарные кабины и т. д.), оборудование комнаты матери и ребенка;
- применением современных активных и пассивных форм информирования пассажиров (динамические двусторонние информационные табло времени прибытия и отправления автобусов на маршрутах, плазменные экраны, на которые будет выводиться разного рода информация);
- наличием объектов сопутствующего сервиса – торговли, быстрого питания и бытового обслуживания на верхних этажах транспортного терминала для пассажиров ТПУ, с набором товаров и услуг, не привлекающих дополнительных покупателей.

5. Повышение технологических возможностей использования подвижного состава наземного городского транспорта.
Технологические возможности повышаются за счет внедрения современных технологий: диспетчеризации, удобных рефьюжи, ограничением доступа постороннего транспорта в зону посадки и высадки пассажиров, размещение турникетов системы АСКП внутри терминала, что позволяет осуществлять посадки пассажиров в автобус через все открытые двери, удобное кассовое обслуживание.

6. Улучшение экологической обстановки в районе застройки ТПУ.
Планировочные и конструктивные решения уменьшат шумовое воздействие от транспорта в районе ТПУ на окружающую застройку.

Эти мероприятия улучшат транспортную и экологическую обстановку, за счёт сокращения времени пребывания подвижного состава в зоне ТПУ (сокращение времени на посадку пассажиров и чёткая диспетчеризация), вывода отстойно-разворотной площадки наземного транспорта от станции метро, ликвидации несанкционированной стоянки частных автомобилей уменьшится объём выброса вредных веществ в атмосферу.
7. Эффективное использование земельных участков занятых под размещение транспортных объектов (ОРП).

Эффективность использования земельного участка, на котором размещается ТПУ достигается размещением здания ТПУ на отстойно-разворотной площадке наземного городского пассажирского транспорта. Возможность использования различных планировочных решений при размещении многоярусных автостоянок (перехватывающих парковок), включая использование подземного пространства, позволит разместить на существующей территории большое количество технологических помещений.

Одновременно со строительством ТПУ в рамках реализации концепции ТПУ предлагается создание ТПУ при реализации других городских программ, в том числе:
1. программы реконструкции МК МЖД под организацию пассажирского движения;
2. программы метростроения;

3.строительства многофункциональных комплексов в местах крупных пассажиропотоков.
Москомархитектурой при участии института Генплана города Москвы разработаны проектные предложения на строительство многофункционального делового, гостиничного и выставочного комплекса общей площадью более 700 тыс. кв.м. в районе платформы «НАТИ» Октябрьской железной дороги.

В состав комплекса планируется размещение крупнейшего транспортно — пересадочного узла включающий в себя две станции Скоростной Транспортной Системы (СТС), станцию метрополитена, платформу Октябрьской ж/дороги, автовокзал для междугородних и международных автобусных маршрутов и остановки городского наземного транспорта.
На территории ММДЦ «Москва-Сити» сооружается терминальный комплекс, который является частью крупного транспортно-пересадочного узла нового делового центра.

Терминал будет обеспечивать обслуживание пассажиропотоков станции метрополитена «Международная» и «Деловой центр», а также Скоростной Транспортной Системы (СТС) обеспечивающий связь с аэропортами «Шереметьево» и «Внуково», городского пассажирского транспорта и такси.
Для интеграции в единую пассажирскую транспортную систему речного транспорта предусмотрено совмещение отдельных причалов с транспортно-пересадочными узлами других видов городского транспорта.

В целях снижения нагрузки на бюджет города строительство основных транспортно-пересадочных узлов предлагается осуществить на инвестиционной основе. В стартовых условиях обязательным условием должна быть передача городу построенных площадей в размере обеспечивающих транспортную составляющую функционирования транспортно-пересадочного узла и машиноместа перехватывающих автостоянок.