Для «Москва-Сити» придумали свой мост. РОССИЙСКАЯ ГАЗЕТА

Новая подвесная дорога через Москву-реку свяжет Деловой центр с Кутузовским проспектом.
Оригинальнейший для столицы проект второго вантового моста через Москву-реку разработал институт «Метрогипротранс».

Первый, как известно, построен в Серебряном Бору и движение по нему должно быть открыто уже к концу текущего года.
А новый проект предназначен для северного дублера Кутузовского проспекта, который свяжет запад столицы непосредственно с центральным ядром «Москва-Сити».

Автотранспортный мост на этой трассе планируется построить рядом с железнодорожным мостом Смоленского направления и Западным речным портом, который после реконструкции и модернизации станет логистическим центром Сити.
До сих пор в Москве не было вантовых мостов, если не считать Крымского, который, хотя и красив, но, как говорят специалисты, не совсем вантовый и не совсем подвесной — его основную тяжесть несут все-таки опоры.

Казалось, можно и вообще без вантовых обойтись. Но развитие города показало, что такие сооружения в ряде случаев незаменимы.
Дело не в моде, даже в самой красивой.

Вантовые мосты позволяют перекрыть большие пространства без промежуточных опор. Такой мост, например, решили перебросить через Волгу в Дубне. А канал имени Москвы просил, чтобы опоры не мешали выходу судов из шлюза.

Сходная картина у Серебряного Бора, где и изгиб Москвы-реки, и шлюз. Поэтому тут построили новый мост, который на 72 вантах-тросах несет пролет в 409 метров.

Здесь же, возле Сити, он нужен, чтобы не заставить мостовыми опорами всю реку и свободно пропустить по набережным поток транспорта…
Вантовый-2 будет сильно отличаться от Живописного или Серебряноборского.

Его пролет на стальных «ниточках» будет держать не арка, а всего один пилон — башнеобразный столб в 160 метров с 50-этажную высотку. Это соразмерно с соседними небоскребами Сити, которые и повыше, и пониже.

Высотный пилон встанет на правом берегу и будет держать на 16 вантах два пролета по 180 метров, обеспечивая не только проезд через Москву-реку, но и въезд в центральное ядро Сити. Разместятся на нем 8 полос движения: по 4 в каждую сторону.

На чертежах и в компьютерных версиях видно, что вплотную проектируется еще один мост — уже не вантовый. Но он прямолинеен и, значит, его пролет короче и конструкция не так тяжела. Этот «простой» мост построят для будущей магистрали, идущей через Большое Сити.

Создается система из двух автомобильных мостов, где, по словам архитекторов, «визуально доминирует» мост, висящий на пилоне.
Проекты первого Живописного и второго (пока без названия) вантовых мостов разработал один и тот же авторский коллектив, руководимый главным архитектором «Метрогипротранса» Николаем Шумаковым.

И хотя мосты совершенно разные по конструкции и внешнему виду, но и тут и там есть общая «изюминка» — смотровая площадка. Конечно, если Москва стремится стать крупным центром международного туризма, такие смотровые или обзорные площадки просто необходимы.

Но в случае с мостом у Сити появление такой площадки вызвано конструктивной необходимостью. Нужно было просто уравновесить пилон, испытывающий большую нагрузку в сторону выгиба моста.
А раз противовес появился, его решили использовать.

Смотровая площадка с панорамным лифтом будет устроена на стометровой высоте — как на Живописном мосту в Серебряном Бору.
Анна Никольская
«Российская газета» от 12.11.2007