Дизельный поезд: конструкция кузова, особенности и виды

Дизельный поезд является одним из типов вагонного подвижного состава. Энергию ему предоставляет дизельный мотор. Его в основном используют для пассажирских перевозок, где есть частичная или отсутствует совсем электрификация.

Когда появились эти поезда?

В России дизельные поезда зарубежного изготовления используются с 1946 года. Но спустя 14 лет их начали выпускать на Рижском вагоностроительном предприятии. А уже в 1976 году завод произвел новый дизельный поезд – ДР1А. В нем полностью переделали систему охлаждения.

Устройство кузова

Кузов дизельного поезда изготовлен из металлических каркасов. Причем с внешней стороны он отделан гофрированными листами из стали. В помещениях для пассажиров располагаются диваны и установлена принудительная вентиляция. Выходы из вагонов сделаны под низкие платформы. Конечно, можно использовать их для высоких платформ.

Со стороны кабины машиниста на вагонах установлены автосцепки, правда, без фрикционной установки. Ширина вагонов составляет 3147 мм, это намного меньше, чем у электропоездов.

Особенности конструкции

Дизель-поезд часто имеет одну или две секции, каждая из них обладает моторными и прицепными конструкциями. Согласно требованиям к подвижному поезду, который рассчитан для многочисленных перевозок людей на короткие расстояния, он имеет следующие качества:

• Отличную маневренность, например, способен двигаться дизель как вперед, так и назад
• Небольшой вес
• Высокое удобство для пассажиров

В подобном транспорте используется пневматическое управление дверьми с кабины машиниста, что повышает безопасность. Моторный вагон состоит из силового оборудования с вспомогательной установкой, салона для пассажиров и поста машиниста.

Ведущей в составе выступает тележка, расположенная впереди. А вот силовая передача может быть механической или гидравлической. В прицепном транспорте иногда кроме салона имеется дополнительная кабина управления дизельным поездом. Отделения для пассажиров обогреваются воздушным калориферным дизелем с применением тепла охлаждающей жидкости.

Порой подобные поезда укомплектовываются силовым оборудованием, расположенным лишь в ведущем вагоне. Только после него находится пост машиниста, оснащенный силовой установкой и разными приборами управления.

Имеется дизельный транспорт, в котором третий и четвертый вагон оборудованы отделениями управления. Их при желании можно использовать в качестве трехвагонного поезда.