День в истории: 26 июня

151 год назад (1857) по пути из Квебека в Монреаль сгорел канадский пароход «Монреаль», 250 человек погибли.
73 года назад (1935) старт стратостата «СССР-1-бис», который достиг высоты 16 км.

72 года назад (1936) свой первый полет совершил первый прототип двухвинтовой машины Фоккеха Вульфа «Fw-61″ — первого в мире абсолютно удачного вертолета.
4 года назад (2004) в Санкт-Петербурге началось регулярное движение поездов по новому тоннелю метрополитена между станциями «Площадь Мужества» и «Лесная» после ликвидации размыва.

Предпосылкой аварии стало ускоренное строительство к XXV партийному съезду перегона глубокого заложения. Тоннели между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества» протяженностью 450 метров должны были пройти в толще четвертичных водонасыщенных отложений и водоносных песков с напором воды в несколько атмосфер.

Обогнуть этот водоносный слой считали тогда невозможным, объясняя это тем, что слой песка здесь толст и обширен. Сроки также поджимала необходимость открытия первой в стране односводчатой станции глубокого заложения — «Площади Мужества».

Для быстрого прохода через плывун была применена технология замораживания грунта дорогостоящим криогенным оборудованием.
8 апреля 1974 года около 16:30 при бурении передовых разведочных скважин в нижнем тоннеле была обнаружена незамерзшая порода, из которой поступала вода.

Плывун на глубине 90 метров был обнаружен гораздо раньше, но заморозить его не удалось. Забой начал заполняться водой через появляющиеся трещины. Тоннели были затоплены на километр, значительная часть льдогрунтового массива разморозилась.

Проникновение плывуна в тоннели метро удалось остановить путем сооружения преграды недалеко от станции метро «Лесная». Для того, чтобы остановить разрушения на поверхности, выработки были затоплены — в аварийные тоннели закачали водопроводную воду.

Повторная проходка осуществлялась с применением сверхнизких температур (использовался жидкий азот с температурой кипения минус 196 градусов). Этот способ был применен впервые в мировой практике.

Для преодоления размыва азот в Ленинград поставляли все заводы Советского Союза, производящие его. Это позволило быстро провести работы по созданию льдогрунтовой перемычки и по замораживанию породы.
30 ноября 1975 года была сбойка тоннелей.

Конструкция тоннелей необычна, как и сама ситуация с размывом: она имела необыкновенную прочность. За все время эксплуатации участка через дренаж в тоннели поступало большое количество жидкости — около 60 кубометров в сутки.

С начала февраля 1995 года резко увеличилось поступление воды. Некоторые из специалистов службы эксплуатации связывали это явление с систематическими продолжительными отключениями некоторых установок, которые не ремонтировались из-за отсутствия комплектующих, а также с выраженным дефицитом хладагента во всех установках, объемы которого не пополнялись.

С февраля обслуживающий персонал потребовал уменьшить скорость поездов, с пятницы по понедельник тоннели вообще закрывались, так как велись работы. 9 декабря в 21:00 тоннель был закрыт и обварен затвор в нижнем конце тоннеля, обращенном к станции «Лесная».

Сразу началось усиление его с помощью бетонной пробки.
На время прекращения движения было изменено движение городского транспорта, был организован бесплатный маршрут автобуса № 80. За станцией «Лесная» временно был сооружен оборотный съезд.

Станция «Площадь Мужества» была тупиковой, на ней использовался только один путь, соединительный тоннель между первым и вторым путями располагался севернее станции, то есть в сторону станции «Политехническая». На северном участке Кировско-Выборгской линии использовались только два состава, они доезжали от станции «Девяткино» до станции «Площадь Мужества» и там отправлялись с того же пути, на какой прибывали, и ехали обратно.

Из предложенных вариантов ликвидации аварии был выбран проект строительства новых тоннелей с участием итальянской фирмы Impregilo NCC. Проходческий щит «Виктория» стал сооружать новую трассу примерно в 200 метрах в сторону от старой трассировки и на 20 метров выше нее.

27 ноября 2003 года были завершены проходческие работы. 26 мая 2004 года по новому участку прошел первый пробный поезд. 26 июня 2004 года президент РФ Владимир Путин торжественно открыл участок, проехав по тоннелю бывшего размыва на специальном поезде, состоящем из двух вагонов.

Как обещают метростроители, проблема размыва закрыта не менее чем на 50 лет.