День в истории: 1 мая

96 лет назад (1912) Э. В. Роу на аэроплане «Авро» тип Е совершил первый полет на аэроплане с полностью закрытой пилотской кабиной.
87 лет назад (1921) открыта первая почтово-пассажирская авиалиния Москва — Орел — Харьков на самолетах «Илья Муромец».

86 лет назад (1922) открыта первая в России международная воздушная линия — Москва — Кенигсберг (авиакомпания Дерулюфт — Deutsche Russian Luftverkehr). В мае 1926 года авиалиния продлена до Берлина.

82 года назад (1926) авиакомпания Deutsche Luft Hansa выполнила первый в мире ночной регулярный пассажирский рейс Берлин — Кенигсберг на самолете Junkers G-24.
78 лет назад (1930) открыта Туркестано-Сибирская дорога (Турксиб).
Турксиб соединяет районы Средней Азии с районами Сибири.

Проходит по территории Казахстана, от Семипалатинска через Алма-Ату до станции Луговая. Длина 1452 км. Сооружена в 1927-31.

73 года назад (1935) – в СССР созданы подразделения милиции по охране общественного порядка в метрополитене.
Создание подобного ведомства связано с планируемым 15 мая 1935 года открытием первой линии советского метрополитена в Москве.

71 год назад (1937) завершено строительство канала Москва-Волга.
Канал имени Москвы — соединяет реку Москву с Волгой. Расположен в Московской и Тверской областях России, частично протекает по городу Москве. Длина 128 км.

Ширина канала по поверхности — 85 м, по дну — 45 м, глубина — 5,5 м.
Был открыт 15 июля 1937 как Канал Москва — Волга им. И. В. Сталина. Строительство продолжалось 4 года и 8 месяцев.

При строительстве канала использовался труд заключённых ГУЛАГа (14 сентября 1932 для строительства канала был создан Дмитровлаг, просуществоваший более пяти лет). С 1947 канал носит современное название.
Общая длина канала — 128 км.

Начинается он от Иваньковского водохранилища (близ города Дубна), где находятся шлюз и Иваньковская ГЭС, соединяется с Москвой-рекой в районе Тушина. Первые 74 км канал поднимается по северному склону Клинско-Дмитровской гряды, подъем достигает 38 м. В пределах этого участка — 6 шлюзов (NN 2 — 6).

Далее канал пересекает волжско-окский водораздел; длина этого участка — 50 км. Здесь трасса Канала имени Москвы проходит через ряд водохранилищ (при следовании к Москве — Икшинское, Пестовское, Пяловское, Клязьминское и, наконец, Химкинское); 19,5 км длины канала составляет путь по водохранилищам.

Основная судоходная трасса канала оканчивается у Северного речного вокзала и Северного речного порта Москвы. На последнем участке (самом коротком, длиной 3 км) канал спускается на 36 м к руслу реки Москвы; здесь расположены два шлюза — № 7 и № 8, между которыми канал проходит по искусственной насыпи (в частности, над Волоколамским шоссе).

51 год назад (1957) Кировско-Фрунзенская линия Московского метрополитена продлена от станции «Парк культуры» до станции «Спортивная», протяженность нового участка составила 2,5 км.
50 лет назад (1958) вступил в строй участок Рижской линии московского метро от станции «Ботанический сад» (теперь — «Проспект Мира») до станции «ВСХВ» (теперь — «ВДНХ») длиной 4,5 км.

14 лет назад (1994) разбился трехкратный чемпион «Формулы-1″ Айртон Сенна.
Айртон Сенна да Силва родился 21 марта 1960 года. Бразильский автогонщик, трехкратный чемпион мира по автогонкам в классе Формула-1. Сенна считается одним из лучших гонщиков за всю историю Формулы-1.

В 1977 году он выиграл чемпионат Южной Америки по картингу. Затем он участвовал в чемпионате мира и занимал вторые места в семи гонках, но ни разу не смог победить.
В 1981 году бразилец отправился в Европу, где сразу выиграл британский чемпионат в классе Формула-Форд 1600.

В это же время Айртон начал выступать под девичьей фамилией своей матери — Сенна, поскольку фамилия да Силва была слишком распространена в Бразилии. В 1982 году Сенна выиграл европейский и британский чемпионаты Формулы-Форд 2000.

В 1983 году с 13 победами в 20 гонках он стали чемпионом британской Формулы-3, победив при этом в самом престижном Гран-при Макао, в течение года он тестировал машины различных команд Формулы-1 — «Уильямс», «Макларен», «Брэбэм» и «Тоулман», и зарезервировал себе место боевого пилота в последней на сезон 1984 года.
В 1988 году Сенна оказался в «Макларене», где его напарником стал Ален Прост, к тому времени двухкратный чемпион мира.

Так было положено начало жесткой конкуренции между ними, кульминацией которой стали несколько гоночных инцидентов с участием этих двух пилотов. В сезоне 1988 года на долю этой пары пришлось 15 побед из 16, из которых 8 принадлежали Сенне и 7 — Просту.

В чемпионате Прост набрал больше очков в общей сложности, но в то время в зачет чемпионата шли результаты лишь 11 лучших гонок, поэтому чемпионом в итоге стал Сенна.
В следующем сезоне 1989 года конкуренция ещё более обострилась, выливаясь в постоянную борьбу на трассе и психологическую войну вне ее.

Чемпионом стал Прост после инцидента в предпоследней гонке на трассе в Сузуке, когда Сенна попробовал осуществить трудный обгон, и две машины столкнулись, зацепившись друг за друга. Этот маневр со стороны Сенны был очень рискованным, и многие затем критиковали его за эту попытку.

Перед сезоном 1990 года Прост ушел в команду «Феррари», объяснив это тем, что в «Макларене» отдавали предпочтение Сенне. Но судьба чемпионата снова решалась в предпоследней гонке на той же трассе в Сузуке, и снова борьба шла между Простом и Сенной.

Их машины снова столкнулись, на этот раз в первом повороте после старта, и оба выбыли из гонки. К этому моменту больше очков было у Сенны, и он стал чемпионом. По данным телеметрии, Сенна даже не попытался затормозить перед столкновением.

Многие считали, что это была месть Просту за столкновение годичной давности.
В сезоне 1991 года основная борьба шла между Сенной и Найджелом Мэнселлом, выступавшим за «Уильямс».

К концу сезона шла равная борьба, но на Гран-при Японии Мэнселл вылетел с трассы и потерял шансы в борьбе за чемпионат. Сенна завершил сезон победой в досрочно остановленной гонке в Австралии и стал чемпионом в третий раз.

В 1992 году благодаря интенсивной работе, проделанной в межсезонье инженерами «Уильямса», Мэнселл имел большое преимущество и выиграл 9 гонок из 16, досрочно став чемпионом. Сенна смог выиграть лишь три гонки.
На 1993 год у Сенны не было контракта ни с одной из команд.

Найджел Мэнселл ушел из Формулы-1 в серию Индикар, и в команду «Уильямс», технически лучшую на тот момент, пришел Ален Прост. Сенна пытался также получить место в «Уильямсе», однако Прост потребовал, чтобы команда отказалась от такого шага.

Сенна тестировал «Макларен» в межсезонье и нашел, что шасси вышло очень хорошим, но все же недостаток силы мотора ощущался. Поэтому Сенна отказался подписать контракт с «Маклареном» на весь сезон, но согласился ездить, заключая соглашение на каждую гонку в отдельности.

Сенна завершил сезон победами в Гран-при Японии и Гран-при Австралии и завоевал вице-чемпионский титул, что стало достойным завершением его карьеры в команде «Макларен».
Айртон Сенна был признанным мастером квалификаций.

За свою карьеру в Формуле-1 он 65 раз занимал в них первые места, что было рекордом для того времени. Этот рекорд держался и после смерти Сенны в течение 12 лет, и был превзойдён Михаэлем Шумахером только в 2006 году (на Гран-при Сан-Марино, той самой трассе, где Сенна завоевал свой последний поул в 1994 году и погиб на следующий день), причем Шумахеру потребовалось для этого провести 236 гонок, а Сенна провел только 161.

В 1994 году Сенна перешёл из «Макларена» в «Уильямс-Рено», сильнейшую на тот момент команду. Несмотря на завоевание поул-позишн в первых двух гонках сезона — Гран-при Бразилии и Тихого океана, финишировать в них ему не удалось.

1 мая 1994 года Айртон участвовал в третьей за свою новую команду гонке — Гран-при Сан-Марино. Он снова выиграл поул, но гонка закончилась для него трагически.

В течение всего уикенда, в который проходила эта гонка, постоянно случались различные неприятности, из которых наиболее серьезными стали две. Сначала во время пятничных свободных заездов в серьезную аварию попал Рубенс Баррикелло.

Он сломал нос и ребро, оказался в больнице и не смог из-за этого участвовать в гонке. На следующий день во время субботней квалификации погиб австрийский гонщик Роланд Ратценбергер — его машина вылетела с трассы в скоростном вираже «Вильнев» на скорости около 340 километров в час и ударилась левой стороной о железный ограничитель.

Эта смерть шокировала всех, поскольку в течение 12 лет до этого момента никто из гонщиков не погиб на трассе. Сенна еще более уверился в том, что необходимо срочно принимать меры по повышению безопасности гонок.

Утром в воскресенье по инициативе Сенны состоялось собрание гонщиков, на котором они договорились создать рабочую группу по безопасности, которая занялась бы разработкой плана мероприятий. Участники этого собрания вспоминали, что Сенна вёл себя очень нервно и неуравновешенно, как будто предчувствовал что-то.

В начале гонки в первом повороте столкнулись Педро Лами и Юрки Ярви Лехто (при этом разлетевшимися обломками были ранены трое зрителей, один из них тяжело), и на трассу выпустили машину безопасности. Гонщики ехали за машиной безопасности до 6-го круга.

На 7-м круге, втором после ухода машины безопасности и рестарта гонки, машина Сенны сорвалась с трассы в повороте «Тамбурелло» и на огромной скорости врезалась в бетонную стену. Согласно показаниям телеметрии, в момента срыва скорость машины была около 310 километров в час, после этого Сенна успел затормозить и замедлить машину, но все же скорость в момент удара о стену составляла примерно 218 километров в час.

Когда стало понятно, что Сенна остается неподвижным в машине, гонка была остановлена, к месту аварии прибыли медики. Когда Сенну достали из обломков машины, он практически не подавал признаков жизни, ему сделали трахеотомию и на вертолете доставили в госпиталь, подключив к аппарату искусственного дыхания.

После проведенного обследования стало ясно, что мозг Сенны мертв, и шансов на его выход из комы не осталось. Поэтому медики приняли решение прекратить искусственно поддерживать жизнь его тела.

Как выяснилось позже, при столкновении оторвалось правое переднее колесо вместе с куском подвески и ударило Сенну по голове, при этом металлический кусок подвески пробил его шлем и нанес травму, несовместимую с жизнью.
После того, как Сенну увезли в больницу, гонка была возобновлена, и в ней победил Михаэль Шумахер.

Некоторые медики и гонщики считают, что Сенна умер сразу же после аварии, и его транспортировка в больницу была бессмысленной — организаторы гонки якобы пошли на это потому, что, объявив о смерти гонщика немедленно, по итальянским законам гонка должна была быть отменена.
Среди экспертов до сих пор нет единства по поводу причин аварии.

Высказывались самые различные версии, от недостаточного прогрева шин вследствие нескольких кругов за машиной безопасности до мгновенной потери сознания пилотом из-за высоких перегрузок. Наиболее распространенной версией, которая была признана достоверной итальянским судом, проводившим разбирательство, является неисправность рулевого управления.

Среди обломков разбившейся машины был найден испачканный кровью австрийский флаг. По всей видимости, Сенна собирался посвятить гонку погибшему Ратценбергеру, хотя и никому не сказал об этом.

Остатки машины после судебного разбирательства были возвращены команде Уильямс, и, согласно ее заявлению, уничтожены.
Смерть Сенны стала трагедией для многих болельщиков во всем мире, и в особенности в Бразилии.

Бразильское правительство объявило трехдневный национальный траур. В день похорон Сенны в Сан-Паулу траурную процессию сопровождали несколько миллионов человек. Его похоронили на кладбище Морумби близ Сан-Паулу.

7 лет назад (2001) открылось троллейбусное движение в городе Подольске.
1 мая 2001 года открыто движение на участке от станции Подольск до Юбилейной площади по маршруту N1. На закольцовке в Юбилейном микрорайоне был только один путь.

Система открыта без депо, ночной отстой троллейбусов производился на кольце у путепровода через железную дорогу. С завода в Энгельсе поступило 26 троллейбусов.
К концу 2001 года был открыт маршрут N2 и троллейбусное депо со служебной линией.

1 мая 2004 года открыта новая линия от Рынка до конечной станции «Кабельный завод» и пущен маршрут N3.
24 сентября 2007 года открыта новая линия Стройиндустрия — Улица Машиностроителей, которая связала жилой район с железнодорожной станцией в обход существовавших автобусных маршрутов.

На кольце «Кабельный завод» построена подстанция, диспетчерская перенесена на Стройиндустрию. Пущен новый маршрут N4.