Будущее высокоскоростных составов – проект AGV

Данный подвижной состав от компании Alstom может развивать скорость до 350 км/ч – это действительно высокоскоростной поезд. Главным отличием проекта от своих конкурентов является труднодостижимое сочетание распределенной тяги и сочлененности.

Сочлененностью называется принцип, когда масса расположенных рядом вагонов приходится на специальную тележку, находящуюся между ними. За счет использования такого приема на порядок снижается уровень вибрации и посторонних звуков, проникающих внутрь салона поезда.

Кроме того, конструкция такова, что взаимодействующие между вагонами силы стали намного меньше, нежели в обычных поездах. Создателям удалось произвести оптимизационные работы по аэродинамике, увеличить уровень безопасности (число тележек в составе стало меньше). В итоге эксплуатационная стоимость сократилась примерно на 15%.

За счет отказа от моторных вагонов и применения способа распределенной тяги, количество пассажирских мест увеличилось при одинаковой длине состава. К слову, подобное решение больше подходит для реализации принципа модульности – конструкция состава становится более гибкой, позволяя включать в поезд большее количество вагонов.

Вышеописанные инновационные улучшения вкупе с применением современных материалов и новейшего электрического оборудования позволили достичь 70-титонной разницы в массе между поездами традиционной концепции и новым AGV в пользу последнего. При этом современный высокоскоростной состав вмещает такое же количество пассажиров и тратит на 20% меньшее количество электричества.

Дополнительную безопасность поезду придает взаимосвязанность вагонов – сочлененность. Даже если состав сойдет с рельсов, то вагоны не «сложатся» в один благодаря особенной конструкции тележек между ними. К слову, подвижной состав AGV стал всего лишь вторым поездом, в конструкции которого реализована подобная идея.

Бурной развитие отрасли силовой электроники обусловило значительное уменьшение размеров и массы многих узлов. Благодаря этому прогрессу современные электроагрегаты в железнодорожном транспорте могут крепиться под кузовом обыкновенного вагона – необходимость отведения под это отдельных вагонов отпала.

За счет применения нового тягового принципа в подвижных составах стало заметнее больше места. Свободное пространство было решено заполнить конференц-залами, местами для инвалидов-колясочников и пассажиров с семьями.