Будущее: эффективность в ротации?

Только вдумайтесь: агрессивный гибридный BMW, подключаемый к электрической сети! Бензиново-электрических машин ныне пруд пруди. Land Rover даже предпочёл дистанцироваться от штампов и избрал как основной агрегат в экологичной модели нового Range Rover дизель. Но малое потребление энергии не было единственной целью баварских конструкторов. Как отмечали агенты компании, область их интересов прежде всего лежит в плоскости упоения вождением.

Исходные данные подразумевают бойцовский характер образца. Слегка похожий на купе 6-й серии, красивый гибрид построен кругом карбонового монокока отличающегося очень низким индексом аэродинамического сопротивления (около 0,26).
Мотор – 3-цилиндровый в 1,5 л, разумеется, снабжён системой прямого впрыска и турбоагрегатом. Выдает этот малыш 231 лошадок, 320 Нм, передающиеся на задний вал посредством 6-ступенчатой коробки передач автоматического типа. Передние колеса крутит электромотор мощностью 131 л. с., 250 Нм, получающий энергию из батареи литий-ионного типа, емкостью пять кВт• ч. Итого получается 362 лошадки и 570 Нм. Весьма недурно! Согласитесь? «Бензиновые» и «гальванические» силы непобедимы: до 100 км/ч i8 выстреливает в 4,4 с. Когда же дело касается поворотов, плюсами станут фокус тяжести, помещённый ниже 4,6 см от земли, идеальное распределение веса по валам (чем вообще известны BMW).

Баварские машины вариативны благодаря системе подбора режима движения. В частности, «пятерка» в режиме Normal спокойна и покладиста, но совершенно не похожа на себя в предельном Sport+. Играть характерами смогут так же владельцы i8. Водителю, избравшему Comfort, обещан эквилибр между агрессией и экономичностью, также запас хода свыше 500 км. В Sport авто не экономит, а задействует весь потенциал. Так же предусмотрен вариант Eco Pro. Подключить его можно и в полностью гальваническом и в гибридном режиме.

Практикум ЭФФЕКТИВНОЕ ПРОЩЕНИЕ СЕБЯ мужской вар 1