Будет ли реализация проекта РЖД в Монголии?

Как сообщил первый вице-президент РЖД Вадим Морозов, для РЖД пока не поступало никаких определенных сигналов из Монголии по реализации крупного проекта освоения Таван-Толгойского месторождения каменного угля.

Таван-Толгойское месторождение расположено на юге Монголии, в пустыне Гоби. Это месторождение оценивается как одно из крупнейших в мире, причем около половины разведанных угольных запасов относятся к коксующимся углям. Сама Монголия пытается вести добычу угля еще с 60-х годов ХХ века. Однако стране реализация этого проекта явно не под силу. Из необходимых для освоения электростанции и железной дороги Монголия только в 2010 году смогла построить электростанцию. Теперь дело за железной дорогой.

РЖД изначально предлагали монгольской стороне помощь, как в освоении месторождения, так и в строительстве железной дороги протяженностью в 400 километров. И если изначально проект воспринимался положительно, то со временем возник ажиотаж и свои услуги Монголии предложили китайские, американские и японские фирмы. С этими всеми предложениями Улан-Батор не может определиться до сих пор. По словам Вадима Морозова, если бы не эта чехарда с изменениями проекта, то дорога уже бы была построена, и уголь бы добывался. Но случилось, так как случилось.

Сегодня РЖД предлагает монгольской стороне три способа решения вопроса по разработке Таван-Толгойского месторождения. Вариант первый. Полная модернизация имеющейся в Монголии Улан-Баторской железной дороги и строительство новых железнодорожных магистралей необходимых стране. Вклады РЖД и правительства Монголии могут быть сформированы на паритетных началах, а недостающий капитал может быть заимствован на рынке. Такой вариант больше всего устраивает российскую сторону. Вариант второй. Создание совместной проектной компании, доля Монголии в которой бы равнялась 51%, а доля РЖД соответственно 49%. В этом варианте достаточно интересным и дискуссионным является вариант  налогового режима у этой компании. И третий вариант, это концессия.  При таком раскладе РЖД не будет совладельцем транспортной магистрали. Поэтому российская сторона заинтересована в длительных сроках концессии, минимум 50 лет.

Вадим Морозов заявил, что все варианты участвия РЖД в разработке Таван-Толгойского месторождения переданы монгольской стороне. Осталось дождаться решения правительства и тогда станет понятным, будет ли участвовать Россия в монгольском проекте.