Бизнес на турникетах

Если вы думаете, что тарифы на проезд в столичном метрополитене устанавливаются московским правительством, то это не совсем так. Точнее, расценки на проездные билеты, продающиеся в кассах столичной подземки, определяют конечно же там, но это вовсе не значит, что за турникеты нельзя пройти дешевле.

Речь идет не о приобретении льготных или многоразовых проездных билетов. Каждое утро жители спальных районов, которым приходится добираться до метро наземным транспортом, наблюдают одну и ту же картину: среди граждан, выстроившихся в очередь у билетной кассы, снуют люди, которые предлагают пройти на платформу «по сходной цене».

Иногда за 10 рублей (стоимость одноразового проездного билета ), иногда за 7. Если у вас нет при себе достаточного количества мелочи — не беда: вас проведут через турникеты и за три рубля, либо дадут сдачу с крупной купюры. Но чаще «благодетели» соглашаются на любую сумму, ведь пока отсчитываешь сдачу, теряешь время, за которое можно было бы «помочь» еще нескольким потенциальным пассажирам.

Например, на станции «Юго-Западная» на трудовую вахту ежедневно заступает пяток подобных «тимуровцев». Они занимают несколько турникетов подальше от дежурного, который делает вид, что их не замечает, равно как и сотрудники милиции, которые дежурят на станции.

Официальных комментариев от руководства московского метрополитена «РК» получить не удалось, а рядовые сотрудники подземки в беседе с корреспондентом «РК» утверждали, что даже не слышали о фактах продажи билетов с рук прямо в вестибюлях станций метрополитена. В это можно было бы поверить, если бы это происходило только на «Юго-Западной» . Но бойкие торговцы дешевыми одноразовыми проездными билетами работают и на станции «Тимирязевская», где ежедневно образуются огромные очереди после прихода электричек с Савеловского направления. «На самом деле вскрыть защиту проездных карт на метро достаточно просто.

Да там, собственно, и вскрывать нечего: достаточно проанализировать информацию, записанную на нескольких картах», — пояснил «РК» гендиректор компании SecurIt (которая занимается системами компьютерной безопасности) Алексей Раевский. По его словам, сделать это можно даже в домашних условиях, а наладить производство проездных — дело техники.

И действительно, в конце июня правоохранительными органами была раскрыта организованная преступная группа, которая производили и сбывала поддельные билеты на проезд в метро и на общественном транспорте. По версии следствия, ущерб предприятиям общественного транспорта Москвы, Московской, Владимирской и Тверской областей, а также Mосковскому метрополитену составил более 10 млн. долларов.

Чуть сложнее дело обстоит с бесконтактными картами со специальным микрочипом. До последнего времени подделок этих проездных документов выявлено не было. Но «серые» метрополитеновские дилеры используют как раз бесконтактные карты.

По словам Раевского, это документы гораздо более высокого уровня защиты: в основе их производства лежит стандарт mifare, который использует специальную систему защиты. «Взломать их на порядок сложнее, чем любые другие магнитные проездные документы,» — утверждает эксперт. И если это кому-то удалось, то , скорее всего, у метрополитеновских хаккеров есть свои люди в команде разработчиков программного обеспечения для подземки.

Иначе затраты на вскрытие систем защиты подобных карт многократно перекрыли бы ту прибыль, которую на этом можно получить. Хотя Раевский не исключает, что система безопасности метрополитена могла быть вскрыта из-за просчетов Microsoft: вся компьютерная сеть московской подземки построена на базе Windows NT, в которой некоторое время назад были обнаружены «бреши», позволяющие взломщикам получить несанкционированный доступ к компьютерам, где установлено это ПО.

Если информация о том, что система безопасности московского метрополитена была взломана, подтвердится, это может иметь серьезные последствия не только для злоумышленников, но и для разработчиков. Как сообщил «РК» источник в силовых структурах, в создании ПО для подземки принимали участие сотрудники государственных спецслужб, занимающихся защитой информации.

И передача ими информации, если таковая имела место, может рассматриваться, в том числе, как разглашение секретных сведений, ведь метрополитен — это объект стратегического назначения.
Максим ЛОГВИНОВ
Газета «Русский курьер» от 19 июля 2004 года