Автобусам дадут собственную дорогу. ИЗВЕСТИЯ

Столичные власти намерены в корне изменить систему дорожного движения в Москве: теоретики транспортных наук заканчивают проектирование выделенных полос для движения городских автобусов и троллейбусов. Первая спецполоса появится на Волоколамском шоссе уже в конце следующего года, а пока транспортники ломают голову над тем, как оградить выделенные для общественного транспорта полосы от посягательств других участников дорожного движения.

Идея родилась у столичных чиновников уже давно. В августе этого года мэр Москвы создал специальную рабочую группу для исследования проблемы и разработки пилотного проекта по выделенным полосам.

За полгода спецкомиссия пришла к выводу, что без выделенных полос общественному транспорту в Москве просто не выжить.
- Сейчас 20% москвичей передвигаются по городу на личных автомобилях, а 80% на городском транспорте, — рассказал «Известиям» руководитель департамента транспорта и связи Павел Златин. — Число первых растет с каждым днем, а когда их станет 30-40%, движение в городе остановится.

Стоять в пробках, естественно, удобнее в личной машине, но когда автобусы и троллейбусы будут передвигаться по городу без задержек, многие предпочтут оставить машины дома.
Вопрос, где строить первую выделенную полосу, вызвал среди чиновников настоящий ажиотаж.

Пока городские транспортники в тиши кабинетов разрабатывали собственные проекты, окружные власти попытались перехватить пальму первенства. Одной из первых идею выделенных полос поддержала префект Северо-Восточного административного округа Ирина Рабер.

Договорившись с руководством «Мосгортранса», она предложила организовать выделенные полосы на Ярославском шоссе. Но проектировщики выбрали Волоколамку, где, по их мнению, общественного транспорта особенно много.

- Скорее всего, первая такая полоса пройдет от МКАД до метро «Сокол», — поделился с «Известиями» руководитель Центра организации дорожного движения Москвы Леонид Липсиц. — Конечно, это еще не окончательное решение. Такой вариант нужно как следует проанализировать, взвесить все «за» и «против».

Но нам кажется, что это направление самое перспективное. Первая выделенная полоса появится в Москве уже в следующем году.
Как вариант транспортники рассматривают еще Хорошевское шоссе и Волгоградский проспект.

Правда, везде научные умы сталкиваются с одной и той же проблемой: как оградить спецполосы от посягательств автолюбителей. Предложений много, но для Москвы мало что подходит. Самый простой способ — поставить небольшой бордюр.

Но тогда основная дорога станет уже на одну полосу, что еще больше осложнит обстановку. Для общественного транспорта можно построить и отдельные дороги — как в стороне от существующих, так и параллельно им.

В первом случае общественный транспорт будет делать небольшой круг, но зато заберет больше пассажиров. Второй же вариант представляется дорожникам слишком дорогим и сложным.
Кроме того, организация выделенных полос повлечет за собой огромные проблемы с уборкой улиц.

Технике придется делать двойной круг, убирая сначала основную дорогу, а потом выделенную.
- Организовать выделенную полосу — это не значит нарисовать еще одну разделительную линию, — подчеркивает Леонид Липсиц. — Но полностью изолировать ее тоже нельзя.

Мы рассматриваем комбинированные варианты с элементами локального дорожного строительства. На определенном отрезке общественный транспорт получит свою полосу, а при выезде на общую дорогу будет иметь приоритет.

Некоторые наши предложения требуют пересмотра существующих правил дорожного движения. Например, при организации выделенных полос для общественного транспорта мы столкнулись с проблемой кругового движения.

При въезде на круг преимущество имеет двигающийся по нему автомобиль. И тогда общественному транспорту все равно придется постоять в пробке.
В общем, определившись с временем и местом, транспортники все еще решают, как нововведение будет выглядеть на практике.

В Токио автобусы летают по воздуху, в Чикаго — уходят под землю
Большинство европейских и других цивилизованных стран к созданию выделенных полос для общественного транспорта пришли уже давно.

Так, в Америке первые спецполосы для автобусов появились еще 30 лет назад, а в большинстве европейских стран — 20 лет назад. Сейчас так построено движение в Софии, Берлине, Осло, Лондоне, Лос-Анджелесе, Чикаго и Токио.

В каждом из городов транспортники находят свое техническое решение. Так, в Токио все автомобильные дороги строятся в несколько ярусов. Для общественного транспорта выделены специальные уровни на этих эстакадах, и заехать туда на легковой машине просто нельзя.

В Чикаго общественный транспорт, наоборот, спускается под землю. Для автобусов в американском городе предусмотрены спецтоннели, где им не мешают ни легковушки, ни грузовики. Позже всех выделенные полосы были введены в Париже.

Там, несмотря на возражения автомобилистов, мэр принял решение оградить «общественные полосы» бордюром. В результате за 3 года количество легковых машин на улицах города сократилось на 10%.
Большинство москвичей оценили идею положительно

Мнение пассажиров департамент транспорта узнал с помощью опроса посетителей своего сайта. За несколько дней успели высказаться 220 москвичей. 84% считают, что полоса обязательно нужна, 15% считают такую идею глупостью.

Остальные затруднились ответить. Параллельно автомобильный портал Autonews провел свой опрос на эту же тему среди автомобилистов. Как ни странно, большинство из них также поддержали идею выделенных полос.

64% восприняли нововведение позитивно, 22,3% — негативно, 13,3% респондентов воздержались от ответа.
Участники различных интернет-форумов дают советы городским властям: «Данную полосу можно выполнить в виде «лежачего полицейского», — считает den1101. — Конечно, металлический вариант выйдет дорогим, но сейчас есть технологии по укладке «полицейских» из асфальта «под металлический» — такой же по размерам и форме.

Он долговечен, но требует периодического подкрашивания». «В Москве уже давно существует выделенная полоса. И прекрасно функционирует, — иронизирует wanches. — На Кутузовском проспекте. Только пользуются ею не жители, а привилегированная группа людей.

Надо ее отдать под транзитные маршруты автобусов из Одинцова, Кунцева и т.д., которые могли бы следовать вплоть до Киевской, но уже без пробок. Получилась бы неплохая альтернатива личному авто».
Анатолий Гусев
Газета «Известия» от 19.12.2005