Авиакатастрофа в Перми: первая реакция властей

/Москва. 11 февраля. Транспорт сегодня/ Министр транспорта Игорь Левитин поручил Росавиации и Ространснадзору представить подробную информацию о наличии доказательной документации об обеспеченности авиакомпанией «Аэрофлот-Норд» летным и техническим персоналом под заявленное количество полетов и воздушных судов иностранного производства, сообщает пресс-служба Минтранса. Левитин также поставил вопрос о персональной ответственности руководства авиакомпании за несоблюдение норм и требований воздушного законодательства и регламентирующих документов.

Он также обратил внимание генерального директора ОАО «Аэрофлот» Валерия Окулова на отсутствие должного контроля за работой авиакомпании «Аэрофлот-Норд» со стороны основного акционера.

Игорь Левитин потребовал в течение месяца представить авиационным властям предложения по кадровым решениям в авиакомпании «Аэрофлот-Норд».

Кроме того, он обратил особое внимание на качество учебных программ и уровень подготовки инструкторов. Глава Минтранса дал поручение провести проверку всех авиационных учебных центров России (АУЦ) на соответствие лицензионным требованиям.

Левитин предложил Росавиации временно приостановить деятельность АУЦ в Санкт-Петербурге в связи с выявленными грубыми нарушениями в работе.

Напомним, что во вторник Межгосударственный авиационный комитет (МАК) назвал непосредственной причиной авиакатастрофы самолета Boeing 737-500 авиакомпании «Аэрофлот-Норд» в Перми потерю пространственной ориентировки экипажем, в первую очередь командиром воздушного судна (КВС).

«Непосредственной причиной авиационного происшествия явилась потеря пространственной ориентировки экипажем, в первую очередь КВС, осуществляющим активное пилотирование самолета на заключительном этапе полета, что привело к перевороту самолета через левое крыло, его вводу в интенсивное снижение и столкновению с землей», — сообщил глава технической комиссии по расследованию катастрофы Алексей Морозов.

По его словам, потеря пространственной ориентировки произошла при полете ночью, в облаках, с отключенным автопилотом и автоматом тяги (система управления, обеспечивающая автоматическое воздействие на органы управления двигателями самолета с целью сохранения заданного режима полета – ТС).

«Фактором, способствовавшим потере пространственной ориентировки и неспособности к ее восстановлению, явился недостаточный уровень профессиональный подготовки экипажа в части техники пилотирования воздушного судна, управления ресурсами и приобретения навыков по выводу из сложных пространственных положений самолета с прямой индикацией авиагоризонтов, установленных на зарубежных и современных отечественных воздушных судах», — подчеркнул зампредседателя МАК.

Алексей Морозов также подтвердил, что пермское бюро судебно-медицинской экспертизы установило факт наличия этилового алкоголя в организме КВС перед смертью. «Режим труда и отдыха командира воздушного судна в период, предшествующий авиационному происшествию, способствовал накоплению у него усталости и не соответствовал действующим нормативным документам», — добавил зампредседателя МАК.

Морозов также сообщил, что системной причиной авиакатастрофы, выявленной в том числе по результатам проверок, проведенных Ространснадзором и Росавиацией после катастрофы, явился недостаточный уровень организации летной и технической эксплуатации самолетов Boeing 737 в авиакомпании «Аэрофлот-Норд».

«Недостатки в технической эксплуатации самолета привели к выполнению в течение длительного времени полетов при наличии «вилки» (различная регулировка правого и левого двигателей, когда при одинаковом положении рычагов управления двигателями (РУД) реализуется разная тяга и наоборот, при одинаковой тяге положение рычагов управления двигателями различно – ТС) в положении РУД больше максимально допустимой руководством по технической эксплуатации самолета и невыполнению техническим персоналам предписываемых руководством по технической эксплуатации действий по устранению этого дефекта», — рассказал глава технической комиссии по расследованию катастрофы.

Он добавил, что наличие «вилки» в положении РУД увеличило рабочую нагрузку на экипаж в процессе выполнения захода на посадку.

Авиакатастрофа произошла 14 сентября в 5:10 по местному времени (3:10 мск), при заходе на посадку в аэропорт города Пермь. Самолет Boeing 737-500 авиакомпании «Аэрофлот-Норд» выполнял регулярный внутренний рейс SU 821 авиакомпании «Аэрофлот» по маршруту Москва («Шереметьево») – Пермь.

На борту находилось 82 пассажира и 6 членов экипажа. Все они погибли.